文｜财经琦观
“每个城市群，至少抽调2人支援橙心优选。”
继车服产品负责人刘杨、网约车平台公司 CTO 赖春波后，平台乘客负责人张可帅作为第三位高级管理人员，调任支援橙心优选。
“对橙心优选的投入不设上限。”
“12月起，橙心优选全员增发战时津贴，额度约为月基本工资的20%。”
据小晚团队报道，在12月5日推行的组织架构大调整中，滴滴又一次加码了对橙心优选的投入补充。
滴滴真的很需要一场胜仗。
然而方向错了，越努力，就越窘迫。
自2018年安全事件后，滴滴就在“多元化”这条路上越走越远。
今日消息，滴滴又推出了月付功能，试图在C端金融领域再分一杯羹。
从滴滴金融、青桔单车，到滴滴跑腿、滴滴货运再到社区团购，滴滴这张大饼是越摊越大。
但距离其最初定下的战略目标，似乎也越来越远。
01、出行野望
我一度觉得滴滴快完了。
补贴大战的节奏就是从它开始的。
在那之前，市场和投资者都没见过那种阵仗。
一块钱打车，连续烧好多天，干了半年，终于把“快的”吞了，擦一擦身上的血，抬头就是35亿美元的身家估值。
尸堆里爬出来，是带着满身战火出道的。
按理说商业世界，竞争并不是什么稀奇事。
但滴滴身上的战事或挫折，却异常多。
一般来说，合并之后的企业多少是会过几天安生日子的。
好的话像“美团+点评”。
从千团大战里杀出来后，基本上就坐稳了本地生活服务的龙头宝座——当然，现在阿里的势头很猛。
但某段时间里，美团确实是稳的，这种稳分别体现在外部评价和内部认知。
差的话则是像“58+赶集”。
赛道本身消退了。但在那之前，凭借着“分类信息网站巨鳄”的身份，58也经历过一段风光的踏实日子。
可反观滴滴，干死快的后又来一个优步，扛过优步后又迎头撞上“安全问题”。
整改两年，顶着美团的“背刺”和嘀嗒的“偷鸡”，好不容易要再次出发时，又迎头撞上疫情。
昨天，滴滴总裁柳青，也在WISE2020新经济之王大会上分享了自己的心路历程。
回忆起创业过程，柳青数次提到了“喘口气”这个词。
但没有。
市场不让滴滴喘这口气。
这不仅仅是运气问题。
在我看来，这是战略定位决定的。
在过往对外讲话中，滴滴的创始人程维曾多次强调“滴滴是战略驱动”，也曾明确提出过滴滴的战略三步走。
如今回头看，这“三步走”依然清晰、宏大，甚至有一种苏维埃式的科幻美感。
1、国际化，成为全球最大的出行平台——逆全球化过程中，这一目标不得不放一放。
2、推动共享汽车服务体系——人们不再拥有汽车，滴滴作为整个城市的汽车运营商——这才是滴滴现在最应该专注的地方。
3、智慧交通，无人驾驶的引领者——整个市场都尚处于蛮荒期。
不同于其他商战型选手，滴滴的挑战注定是孤独的。
为什么你没法喘口气？
为什么屡次穿过挑战后，滴滴还是没能焕发出巨大光彩？
因为滴滴的对手不是一个具体的公司，而是历史周期。
如何加速推动智慧交通、智慧出行尽快照进现实，这是滴滴的使命。
打快的、战优步、过嘀嗒、斗美团，从四百余家网约车平台里脱颖而出后，滴滴到底赢得是什么？
不是一个蛋糕，而是一张门票。
共享汽车也好，无人车也好，大数据协调下智慧城市的智能出行也好，谁来实操这些事？离商业化最近的又是谁？
谁手里车多，谁离用户最近，那未来这块巨大的蛋糕，就是谁的。
今年中旬，成立8周年讲话时程维提到，滴滴有1166万名网约车司机。艾媒咨询的数据也显示，滴滴在网约车市场占据市场份额已经超过了60%、
放眼全国，乃至放眼全球，又舍你其谁呢？
战略选择决定市场命运。
滴滴的野望过于盛大。
想获得巨大的礼物，必将承受远超他人的磨难。
但是如今，滴滴远没有表现出令人信服的战略定力。
02、滴滴外卖，送啥都歇菜
蜻蜓队长都知道：“第一，绝不意气用事。”
但滴滴虎着脸就冲去做了外卖。
美团下场搞打车，在他的规划里是非常清晰的。
人人网卖了，饭否被关了。在最困顿的时候，王兴理论水平突飞猛进。
2009年，在小白板上画下了“三横四纵”，王兴奔着右下角就搞了个美团。
二把手王慧文也曾表达过类似的战略理论：AB分类法。
基于LBS的线下交付服务的B2领域，就是美团的核心价值所在——起码在他的设想里，美团可以做这个领域的通吃者。
搞清楚这一点，就可以理解王兴的“无边界”，以及美团下场做打车的全部逻辑。
但滴滴做外卖却全然没有战略基础。
前面提到的“出行三步走”，其伟大性绝不亚于王兴的“四纵三横”。
但外卖显然不在“出行”的范畴当中。
在美团下场之前，程维一直同他有着很好的私交，在微博上也曾公开写下：外界没几个讲王兴好，我却越来越欣赏他。
2017年情人节，程维和王兴一起吃了个午饭。
出门后程维低头看手机，刷到美团打车的业务，顿时傻了眼。
他第一时间打电话给王兴，问他为什么要那么做？
王兴沉默了一下，说：“就是试试。”
早在2016年的乌镇聚会上，TMD创始人们聚在一起，其实也有聊到过这事儿。
王兴说：“中国创业者扩张自己的边界，其实不是因为侵略性，而是为了增加自身的安全感。”
但当时的程维似乎完全没有听懂。
以至于事情发生时没有一点心理准备。
在“四纵三横”、“AB分类”的战略认知下，王兴以自己的节奏做了打车，因为打车也属于本地生活服务的一部分。
可程维却陷入了某种个体的非理性情绪。
面对媒体时，谈起这件事，甚至还引用了成吉思汗，给互联网江湖留下了一句“尔要战，便战”的中二台词。
莫名其妙，把自己搞得热血沸腾。
我们说一家企业的任何行为，尤其是亲自动手要做的事，那一定要回到自己的战略主线，进而再决策。
战术层面，滴滴是有必要还手的。
但真的没必要赔上那么大的精力，调动自己的嫡系部队就为了给王兴添恶心。
回头复盘，面对美团的侵蚀，滴滴其实有太多其他更好的选择。
比如跟当时自己的投资方阿里合作，加大与饿了么的战略配合，接口互开；
或者找携程偷袭美团酒旅，订酒店送打车券，打车送酒店券；
以及规规矩矩的，在美团打车推广的城市，在正面战场上把盘子打回来。
一切为了出行。
中台实力，技术优化，成本控制，安全管理，上下游渗透，市场培育，认知造势，干死私家车。
你的事儿不要太多，做什么外卖啊。
亲自下场。胜了，在无法与核心战略产生共振的前提下，无非也就是像网易的丁老板一样，切割独立，或卖掉。
败了，则坏处更加明显。
最可怕的是，用自己的员工去做这件事，那么在内部的整体战略认知，使命感，员工信心等诸多方向，都会产生不小的负面影响。
10个月的时间里烧掉10亿的滴滴外卖，如今回头看，更像是一场毫无意义的闹剧。
仿佛是滴滴舔着自己的棒棒糖，美团凑过来舔了一口，滴滴反手给人身上抹了把鼻涕。
如今打车作为本地服务的一环，在美团这个超级App上沉淀了下来。
而滴滴这边，继2017年亏损25亿后，滴滴2018年再次巨亏109亿元，累计亏损额高达390亿元。
随后，滴滴外卖在国内悄然下线，咽不下一口气的程维转手增资了饿了么。
干了个啥都。
03、一滩浑水
2017年，在接受《财经》采访时程维曾这样评价过企业的多元化战略：“纵向搞不定只能横向，这是中国特色。”
“如果滴滴国际化失败了，我们也势必成为一家中国本土的竞争驱动的多元化公司，假设滴滴有那一天，我会认为这是一个战略的失败。”
看的出来，程维围绕着“出行”做战略深挖的想法是很坚决的。
在他看来，“多元化”是退而求其次，是备胎，是失败后不得已的选择。
2020年的橙心优选，静静地看着三年前的程维说那些句话。
简直心碎。
说真的，如果追不到新垣结衣我就吃点亏吧，石原里美也行。
这不是有病么？
还原到实际竞争格局中，滴滴非要趟这趟浑水的行为也确实令我感到迷惑。
五个多月的时间，日订单率先突破1000万，确实声势浩大。
但电商卖菜这个事，他一定是持久战。
事实上，这一领域目前还处于抢地盘的初级阶段，你占华北，我占川渝，他占湖广，拼手速尔。
以眼下各家的扩张态势来看，很快彼此的势力版图就会交错，贴身肉搏避无可避。
短兵相接后，供应链和履约能力将成为分出胜负的关键因素。
如何在采购端、仓储模式、配送效率上达成最优，如何将成本降低、保障用户体验，对各家公司的组织架构调配、运营团队的执行能力以及调整纠错能力，都不失为极大的考验。
横向对比其他三位入场玩家，滴滴可以说是毫无优势。
拼多多本就是农产品起家的，6.43亿的月活跃用户数本就有总数优势。
另外下沉市场的用户画像与社区团购的用户画像还有很大的重合，更是叠加带来了结构优势。
此外，社交电商的基因，在抢夺团长的竞争中也有一层先机。
阿里则矩阵效应优势明显。
从饿了么、盒马鲜生、十荟团，到菜鸟、零售通，再到大润发、支付宝。阿里无论是流量入口，网点优势，供应链优势，还是背后的中台大数据技术支持，都有着良好的协同共振。
至于美团，这场战争唯一有经验的就是他。
在很多方面，社区团购和外卖市场的玩法几乎一模一样。一个城市一个城市的地推，一个小区一个小区的拜访，在这方面，美团的地推能力早已有目共睹。
至于更进一步的前置仓模式，同城即时配送，美团的外卖团队可以说即插即用，也已经在战略上领先他人半步。
反观滴滴，电商从未玩过。
供应链建设的学费也没交过，仓储、配送人员、地推团队、网点建设等，此前一点相关的家底都没有。
同样是赛跑，你上来就在最外圈，还比人落后了五十米，而且你本来是个跳高运动员。
何必呢。
另外，这比赛摆明了是个长跑。
那体力方面，虽说滴滴手里有百亿级的投资，但一旦真拼起来，其他几家上市企业，也没有一家是怕烧钱的。
从外界评价，投资者认可，到内部士气，我们可以理解，这个阶段的滴滴，太需要一场胜仗了。
社区团购也确实是近几年来难得的真正风口。但你程维自己亲口说过，滴滴从来都不是“机会驱动”的。
在TMD三家中，重注“出行”领域的滴滴是后劲最大的。
在我看来，这是一家上来就瞄着二十年后的巨头。
出行领域，他没有对手。他的对手就是时间。
可惜，耐不住寂寞。
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