本次体验营活动设计了模拟公路驾驶的“行驶体验区”，以及颇具竞赛风格的“趣味体验区”，以便让体验者对相关主动安全系统的具体执行过程、以及在正常行驶过程中发挥的作用有较全面的了解。此次体验的系统包括超视距前端碰撞预警系统（PFCW），车距控制辅助系统（DCA）、带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM）、倒车碰撞预防系统（BCI）等。

倒车碰撞预防系统BCI在车辆挂入倒挡后便会自动启动，位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况。在倒车的过程中，当发现有车辆或移动物体靠近，系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示，倒车碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停，从而避免碰撞事故。

体验车是一辆英菲尼迪QX60，车正后方摆放了两个假人模型障碍物。笔者将车挂入倒挡后，不对车辆进行任何操作，车在缓慢靠近障碍物后并没有即刻停止，而是轻微地碰上了。紧接着的第二次尝试中，一切正常。系统在发出警报后我仍没有踩下制动，于是其在最后一刻自动制动，并保持2秒制动力，这2秒的是用来让司机反应过后踩下制动踏板的时间。
至于为何第一次会没有成功，据教练员描述，探测功能被高频度的反复使用，在人工干预和系统干预之间不断切换，电子系统的成功率并不能达到100%。虽然在日常使用过程中，一天倒车出库的行为不会超过3次，但同时，这也告诫我们有了主动安全系统并不意味着可以放松警惕，笔者就因此“撞伤了两个人”。

在“趣味体验区”有一个项目是用安装在车尾部的针捅破后方预设位置的气球，这就需要利用全景式监控影像系统（AVM）。AVM系统通过装在车身四周的四个超广角摄像头拍下四周的情况，呈现在车内显示屏上的则是一个俯瞰的无缝连接的合成图像。驾驶者无需观看外后视镜，就能全面掌握车辆四周的情况。在实际操作中，虽然全景系统的画面完整度很高，几乎可以实现四个方向画面的无缝拼接，但由于太阳光过于强烈的缘故，并不能十分清晰地看清中控屏。此外，若是首次使用此类系统的用户需要习惯一下方向盘转向与视频画面朝向的一致性，否则会造成打反方向。当然，笔者还是在AVM系统的帮助下成功地倒车入库并扎破了气球。

令人印象深刻的是车距控制辅助DCA系统，试驾车辆为英菲尼迪Q70。该系统实时监测与前车之间是否保持足够的安全车距。如果前车减速，使车距低于安全距离，而驾驶者没有及时采取制动措施，甚至还在继续加速，仪表盘上的提示灯便会闪烁提醒，同时发出声音报警，油门踏板也产生反向力，以提示驾驶者危险的存在。与此同时，自动制动系统也开始介入，直至驾驶者接管驾驶或最终将车速减低到零，从而避免由于驾驶者疏忽而造成的追尾碰撞事故。

DCA系统的激活方法相当简单，仅需按下方向盘上的相应按钮即可。它与自适应巡航ACC系统的区别在于，驾驶主动权仍在司机手上，也无需像ACC一样设定跟车距离。因为复杂的路况中任何预设的跟车距离都会随时发生改变，与其如此，不如没有。如果你觉得“ACC本来就用于路况好的高速上啊”，那么DCA同样能够在高速上保证司机的安全，无论跟车距离远近，系统算法都会根据车速和距离得出相应的制动点和制动力度。

在随后的蛇形绕桩、赛道列跑、紧急避让环节中，Q70的庞大身躯比想像中要灵活不少，前双叉臂、后多连杆悬架的设置也能在紧急转向的过程中提供比较韧性的支撑。英菲尼迪希望通过这些项目设置令人感受到它的运动因子，但或许Q70这款车并不太会遇到这种激烈驾驶的情况，用更小一些的车型或许会取得更好的体验和效果。

令人遗憾的是，英菲尼迪还有一些诸如车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）、全速段智能巡航控制系统（ICC with full speed range）的体验并没有被设置在项目中。这些系统中有许多值得体验的东西，例如偏离修正采用的是制动单个车轮实现、还是控制转向实现；转向介入时的力度大小，是否会令司机感到突兀；包括一些依靠雷达和摄像头的系统抗外界干扰能力如何等等。