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电动野马Mustang Mach-E能叫电动肌肉车么?

电动肌肉车。

文|买车家

1月28日,福特中国在社交网站了一张耐人寻味的海报,图中内容为:2021中国·马年。

但只要福特的营销部门对中华文化中的十二生肖有所了解,就一定知道,2021年,公历平年,农历辛丑年(牛年)。而福特中国所说的马年,距离现在最近的应该是2026年。

正是因为这波“迷惑行为”,让不少网友都一头雾水,纷纷吐槽福特“指牛为马”没有常识。也有些“小机灵鬼”认为,“福特这波广告到位了,故意弄错让大家帮忙宣传”。

由于这张不知是否故意而为的“错版海报”越传越广,福特中国又转发网友评论,对内容进行了解释,称:福特最知名的“一匹马”,先锋纯电SUV Mustang Mach-E国产元年,简称中国马年。

在推文末尾,还调皮的加了个“滑稽狗头”的表情符号,不知是为了强行洗白还是掩饰尴尬。

当然,这样的解释不但没有获得外界的理解,反而被扣上了“不尊重中国传统文化”的帽子。眼看形势逐渐失控,2月1日,福特中国的社交账号删除了带有“马年”字样的相关微博,并发布致歉,配字为:

“此前关于Mustang Mach-E国产的推文创意表述不严谨,言辞欠精准,在传播过程中引起了误解和困扰。我们虚心接受批评和建议,也衷心感谢大家对我们的关心,监督和指正。”

总之,不管这次是营销手段还是粗心大意,“牛马不分”的闹剧到今天算是落下了帷幕,但Mustang Mach-E即将国产的消息,也确实人尽皆知了。

那么趁着话题的热度还未消减,今天咱们不妨来说说即将国产的SUV Mustang Mach-E的未来,到底有没有光明。

关于这个问题,首先就要明确一个观点,只要福特为一台车冠以了Mustang的名号,就一定会赋予它无穷的乐趣与超强的性能。

毕竟,这个车系自从诞生至今一直有“底特律横走痴男”的称号,它可以不快,可以不精致,但排量一定要大,动力一定要足,性能一定要躁。

所以,即便这台名叫Mustang Mach-E作为一台SUV车型出现,你也不必担心它变成一台无趣的“老头乐”。而为了达成这一目标,福特自然也是下了不小的功夫。

例如Mustang Mach-E使用了全球首个高性能纯电动平台Global Electric进行打造,并将底盘调教的重任分配给了福特全球性能车团队,基本就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马,因此这些人最懂得Mach-E应该怎样才能对得起Mustang的金字招牌。

而从最终的效果来看,Mach-E的表现也的确能令人满意。

旗舰车型GT高性能版光荣进入了“三秒俱乐部”,最大功率输出465Ps,峰值扭矩830N·m,0-96kph加速3.5s,EPA续航里程402km,如此强悍的性能参数配合电动机的“零启”特性,在驾驶感受方面绝对更优于传统的Mustang。

至于其他版本车型的性能表现,总体来说也都还算不错。

后驱标准续航版最大功率输出258Ps,峰值扭矩415N·m,EPA续航里程370公里。

后驱长续航版最大功率输出286Ps,峰值扭矩415N·m,EPA续航里程482公里。

四驱标准续航版最大功率输出258Ps,峰值扭矩565N·m,EPA续航里程337公里。

四驱长续航版最大功率输出达到了337Ps,峰值扭矩565N·m,EPA续航里程434km。

另外,需要注意的是福特目前公布的数据都是基于EPA标准测试,最终数值要比NDEC 标准更为准确。不过有一说一,放眼目前国内新能源车型,Mach-E的续航里程只能说中规中矩,算不上有惊喜。

确立了绝对的运动基因,接下来再看具体的使用层面。

Mustang Mach-E国产车型的车身尺寸为4739mm*1881mm*1621mm,轴距为2984毫米,绝对是体型最“魁梧”的Mustang车型。尽管这样的尺寸显得并不运动,但却带来了无与伦比的车内空间表现,无论是山路厮杀还是日常通勤,Mach-E都能胜任。

在电动车最看重的智能化方面,国产后的Mustang Mach-E将搭载全新一代福特Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统与SYNC+智行信息娱乐系统,支持L2+级别的自动驾驶辅助功能,可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。

另外,基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的福特车路协同系统也将出现在Mach-E身上,该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率,并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。

并且在电子架构上,Mustang Mach-E还支持FOTA固件在线升级。远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA,通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级,Mustang Mach-E能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能,说的稍微夸张些,这台车的每一次升级,都能带来一次进化。

最后,在各位最关心的售价方面,福特Mach-E项目负责人朱江表示“在国产之后,Mach-E的价格很可能非常具有竞争力。我们肯定会把竞争对手的价格都考虑进去,定价是一次性的事情,我们不会像某些品牌一样降价”。

基于这样的言论以及对标车型特斯拉Model Y来分析,Mustang Mach-E最终国产后的售价很可能会锁定在30万左右的区间,如果真能如此,它绝对是同价为产品中最有竞争力的选手。

但愿Mustang Mach-E能有光明的未来,毕竟当下市场中有乐趣的电动车,实在是太少了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。
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