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百度造车背后的野心:软硬件均占主导,目标是推广无人驾驶

百度希望用一个消费者能够接受的造价,让L4的无人驾驶技术走向大众市场。

图片来源:视觉中国

记者 | 伍洋宇

1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利控股集团成为了这家新公司的战略合作伙伴。

一时间,有关新公司的领导者、运营模式以及成立时间点等,均成为了外界想要了解的信息点。

前不久,极客公园发布的一篇对百度造车公司CEO的专访回应了大多数问题。这名百度在新航线上的掌舵者是夏一平,在此之前,他被大家熟知的身份是共享单车品牌摩拜的CTO。

百度方面告诉界面新闻,李彦宏对夏一平的评价是:懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感,是非常适合和难得的人选。事实上,在前述报道中,夏一平同样表达了跟李彦宏见面时,两人在智能汽车发展的大方向上达成了相当高的共识。

尽管百度汽车将是一家合作型的公司,但对于新公司的运营,百度已经明确表示了自己的主导者地位,吉利则更多以战略合作伙伴及投资者的身份参与其中。这样的合作模式也是为了避免传统合资公司可能出现的决策推诿、理念冲突等造成的效率低下问题。

从这个角度看,百度汽车希望能够对公司的发展速度进行有意识、有节奏的把控,既不会蒙眼狂奔,也不想在起点上被束缚太多。

选择吉利作为合作方或许也有一部分原因出于此。百度对界面新闻表示,吉利对未来有着非常清晰的产业定位,它是目前最早提供开放的电动汽车纯电平台的公司之一,可以让百度的技术有足够开放的平台进行最大化发挥。

而这种开放的文化,不仅契合百度在作为底层技术提供者时的自我定位(百度所有开源开放的技术能力也面向其他OEM),也是当前刚刚起步的百度汽车所最需要的支持之一。

值得注意的是,如果仅仅将百度视作互联网公司、将吉利视为汽车公司来理解新的百度汽车,很容易形成误读。

据了解,在具体执行上,百度汽车将在整体上负责端到端的服务,主导的业务线将同时涵盖硬件和软件,吉利作为战略合作伙伴则主要在硬件方面配合百度汽车完成产品设计的相关要求。

对外界来说,百度造车是一个意料之中、顺理成章的战略推进,核心原因还是为了让公司的人工智能技术得以落地,同时发挥在无人驾驶、智能出行等领域已经积累的技术和经验,使其创造更高的商业价值。

与市场上已有竞争者略有不同的是,百度造车有一个比商业化更具战略性的目标,即希望普及无人驾驶技术。百度希望用一个消费者能够接受的造价,让L4的无人驾驶技术走向大众市场。

在接下来的时间中,百度汽车会陆续公布产品的规划、生产时间表,并且已经表明第一台车所需要的合理时间可能是三年。

根据现有数据,百度的确在无人驾驶技术上走在前列。

2020年2月,美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》,称共收到了60份不同企业的年度报告。报告显示,在2018年12月至2019年11月期间,百度在加利福尼亚州的四辆自动驾驶汽车行驶了108300英里(约合67295公里),在“脱离接触”(自动模式被迫结束,并将控制权重新交给人类司机的情况)这一指标上处于领先地位,每1600公里“脱离接触”0.06次,另外两家自动驾驶运营商Waymo和Cruise则各有0.08次。

不过,对于普通消费者而言,驾驶体验的优先级或许仍排在无人驾驶功能之前。在这一点上,百度至少需要三年时间来交一份让消费者满意的答卷。

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