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皇冠停产后,接替它的亚洲龙能称得上旗舰吗?

亚洲龙本诞生于北美市场,它主要是为了适应北美市场而研发。

文|买车家

说到世界汽车第一大厂丰田集团,可以说是家喻户晓,“车到山前必有路,有路必有丰田车”的口号,在如今也是朗朗上口。要说丰田品牌的旗舰车型,那要数更新迭代最多的皇冠车型。可由于市场表现不佳等种种原因,一汽丰田停产了皇冠车型,改用前置前驱的自吸发动机及混动的亚洲龙来代替皇冠,接任丰田旗下的旗舰车型。

亚洲龙本诞生于北美市场,它主要是为了适应北美市场而研发。

第1代车型诞生于1994年,采用3.0L大排量V型6缸发动机,当时一经上市,在北美市场就一炮而红,如今一汽丰田也将其引入国内。作为丰田的旗舰轿车,亚洲龙已经是第5代车型,可想而知,近30年的日积月累,让它的品牌成熟度和高端定位,在人心中都烙印极深。

2019年3月一汽丰田亚洲龙正式上市销售,官方宣传它将取代一汽丰田的第15代皇冠,成为一汽丰田旗舰轿车车型。而一汽丰田皇冠则在2019年2月停产,这也代表新老旗舰的交替正式完成。亚洲龙上市两年来,市场表现如何呢?能撑得起丰田旗舰这杆大旗吗?它在市场和用户心中又有何作为呢?

亚洲龙从外观体型看,2870mm的轴距和已接近5米的车长,让它绝对能称得上旗舰。

外观的设计,虽然延续着丰田家族的的keen look的前脸,但XXL大嘴样进气格栅样更加的夸张。中网水平多条辐设计和银色镀铬装饰的点缀,让车头显得更大更宽。引擎盖隆起的肌肉线,使整车充满力量感。三眼LED大灯识别率很高,颜值方面基本不输雷克萨斯ES。

侧面线条并不丰富,但由于近5米的车长使它造型比例非常协调。标准的C柱三角窗设计,也让它更接近C级车的定位。贯穿尾灯设计立体而精巧,夜晚亮起,不仅增加辨识度,还显得特别精美。Avalon的英文字母分散镶嵌在贯穿尾灯上,“就怕大众带字母”的格言,让丰田也发挥的淋漓尽致。从三围和体型上看,一汽丰田亚洲龙的定位都更接近于B+级,所以不难看出,亚洲龙在国产以后,定位于丰田国内的旗舰轿车,是众望所归。

内饰方面,亚洲龙与其他丰田车型完全不同。

半悬浮的中控大屏和镂空的挡杆操作台,让它的设计新颖别致。做工用料上日常触碰的地方,全部为软性材质,只是屏幕边框等触碰少的地方,仍有较强的塑料感。这也可以看出丰田在各级别都会节省成本,力争在性价比上做到最好。

空间方面,亚洲龙轴距达到2870mm,作为前驱平台的车型,这个轴距足以傲视群雄。宽敞的空间,让它甚至等同于丰田高端品牌雷克萨斯ES。座椅材质柔软舒适,坐垫承托也非常到位,只不过后排的地台有所凸起,对中间乘客的乘坐稍有影响。不过宽大的车身,只要不是乘坐三位魁梧的人士,还是可以应付满载情况的。

动力系统丰田为亚洲龙提供了三种不同的选择,分别汽油版和混合动力两种动力形式。

2台汽油版亚洲龙均采用自吸发动机,其中2.5L发动机型号为A25A,热效率达到40%,最大功率达到154KW,最大扭矩达到250N·m;

而2.0车型发动机型号为M20A,热效率同样可达40%,最大功率达到131KW,最大扭矩达到210N·m,同属业界顶尖水平;

混合动力版亚洲龙采用丰田最新混合动力系统THS-II,引擎型号A25B-FXS,为顶级热效率发动机,热效率高达到41%,发动机最大输出功率为131KW,最大输出扭矩为221N·m,电动机最大输出功率88KW,最大输出扭矩202N·m,系统最大输出综合功率为160KW,同时,综合工况油耗仅为4.3L/100km。

亚洲龙底盘设计采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架,属高档级别。同时,在TNGA架构的加持下,整车低重心的设计,让乘坐更加舒适的同时,驾驶感受也更加优秀。其中,高配车型还带有AVS自适应可变悬架,可以将舒适和运动兼顾的更加平衡。

从销量看,进入市场更晚的亚洲龙虽然目前销量不大,但其驾驶品质和舒适程度已经超越B级车的定位。在底盘滤震和内饰营造方面,一汽丰田亚洲龙甚至不输进口雷克萨斯ES车型。不仅亚洲龙的某些驾驶感受接近雷克萨斯,就连保修政策也雷同。亚洲龙双擎版本的动力电池拥有8年20万公里的质保,而亚洲龙整车质保方面汽油版做到4年10万公里,双擎版则为6年15万公里。而且还免费可享有4年10万公里/6年15万公里基础保养。这一点与进口雷克萨斯ES几乎一样,可想一汽丰田为推广亚洲龙真是煞费苦心。

在产品力优秀且质保同级最长的情况下,亚洲龙的发力只是时间问题。毕竟很多车型在该级别已经摸爬滚打多年,而亚洲龙还算年轻小生。但就整车空间、舒适度、配置、售后及豪华氛围营造能力上看,亚洲龙都更有优势,也更撑得起丰田旗舰车型这杆大旗。随着时间的推移和认可度的提高,亚洲龙将会逐步稳固其旗舰的地位。

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