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花小猪安全排名在网约车中垫底,肩负滴滴下沉野心却为何体验糟糕?

随着监管的加强,花小猪继续在合规方面打擦边球已经不太现实,未来花小猪或将变得越来越像滴滴。

文|有牛财经

在近日举办的交通运输部例行新闻发布会上,发言人孙文剑介绍了2021年1月网约车市场情况,在订单量超过100万单的网约车平台中,双合规完成订单率最低的是花小猪,为16.1%,也是榜单上唯一一个双合规完成订单率低于20%的出行平台。

花小猪为何“最不安全”?

在本次交通运输部公布的订单量超过100万单的九大网约车平台中,花小猪以16.1%双合规完成订单率排在倒数第一。而在2020年大多数月份中,花小猪平台的双合规完成订单率都低于10%,长期排在倒数第一。

所谓的双合规完成订单率,就是获得许可的车辆和驾驶员接到的订单数量。通过双合规完成的订单率,可直观反映网约车平台依法合规的经营情况,当这个数字越高是,代表着平台经营规范程度越高,合规的车和合规的人接到的乘客订单数量越多,可以直观地体现一个平台的安全程度。

花小猪的出身并不是很好,作为“亲儿子”的花小猪合规率不高,滴滴是否在数据上更好呢?事实上也不是这样,滴滴出行双合规完成订单率也仅排在第六名。

花小猪诞生之初就肩负着滴滴攻打下沉市场的任务,对于滴滴来说,一方面要合规,另一方面要订单量,只能在这中间找一个微妙的平衡点,既能加速快跑,同时又要降低风险,花小猪的出现则满足了这一点。

在去年底举行的花小猪打车媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青表示,目前国内网约车渗透率为3%,一百次出行有三次是使用网约车出行,相比电商高达26%的渗透率,网约车仍然有巨大的增长空间。花小猪打车技术负责人曹乐则表示,从总体上来讲,花小猪的乘客会比滴滴便宜10%到15%。

自然,在很多下沉市场,各地监管部门对合规政策的执行没有一二线城市严格,花小猪可以承接这些流失的司机。且过去因为合规限制的原因,某些证件不全的司机被排除在滴滴之外,相当于滴滴主动放弃的一部分运力又被花小猪拿下。

花小猪出行自上市以来就一直因为合规问题备受争议,双合规完成的订单率数据仅仅是一部分,作为滴滴旗下的新品牌,花小猪显然还要解决更多的问题。

在乘客和司机中口碑都不高

拼多多的成功表明,想要快速成功,除了资本层面的运作以外,玩法也是至关重要。

依靠着社交裂变玩法,拼多多短短三年时间就成为国内三大电商平台之一,而这种拼多多式的社交裂变玩法就在被各行各业借鉴。对于急需打开下沉市场的滴滴来说,这套打法显然再合适不过了。

在高峰时期,花小猪在国内数十座一线城市同时开启补贴,以用户每日首单立减20元这种形式,花小猪飞快登上了App Store免费排行榜第一,并霸榜一周。

不过瞄准下沉市场的也并非滴滴一家,作为网约车领域的新来者,哈啰打车选择了与滴滴类似的策略,把布局的重点放在三四线城市。

为了吸引司机和乘客,哈啰甚至承诺” 无论是订单抽佣比例还是平台服务费,哈啰都承诺保持行业最低水平” !在目前哈啰打车上线的城市里,其价格仅为主流网约车价格的六折。

作为主攻下沉市场主力,在上线接近一年后,花小猪目前的状况如何呢?

花小猪出行自上市以来就一直因为合规问题备受争议,截止目前,青岛、郑州、天津、深圳和岳阳等地因为违法违规行为已经先后约谈叫停了花小猪。

此外花小猪还遭到了滴滴司机们的抵制,花小猪的乘车价格,平均比滴滴便宜10%到15%,在优惠券和推广奖励之下,诞生了众多花小猪的互助薅羊毛群,不仅合规滴滴司机们的订单减少,花小猪的司机们也没赚到钱,虽然上线时间近一年,但花小猪的口碑并不好。

花小猪最终归宿是滴滴

关于大家对花小猪合规问题的质疑,花小猪曾回应称,作为滴滴旗下的新品牌,花小猪是在滴滴运用的资质下运营的,但这并不能解决花小猪面临的问题。

对于针对花小猪的投诉,滴滴似乎并没有打算去解决。运营近一年来,不仅没有针对这些问题对平台进行及时的调整,反而到目前为止花小猪还没有电话人工客服,关于花小猪App目前在多地尚未取得运营资质问题,官方也一直称在与主管部门沟通。

不过这也不奇怪,过去是因为合规限制的原因,滴滴才出此下策推出花小猪品牌,如果滴滴去努力解决花小猪的合规化问题,花小猪反而失去了价值,这些并不在滴滴的考虑之内。

在本次交通运输部例行新闻发布会上,发言人孙文剑也表示,以后交通部每个月的例行发布会,都会定期通报网约车市场方面的有关合规率情况。督促有问题的网约车平台公司加快整改落实,依法合规开展经营。并进一步加强监督,指导地方交通运输部门严厉的打击非法运营。

随着监管的加强,花小猪继续在合规方面打擦边球已经不太现实,未来花小猪或将变得越来越像滴滴。

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