文|深潜atom

货拉拉也许从未想到，进入2021年，自己会如此频繁地登上热搜被人们所讨论。“货拉拉女乘客坠车死亡事件”将货拉拉推上了风口浪尖，对于这家正在准备IPO的同城货运企业来说，其上市步伐无疑将放缓甚至无限延期。

作为一名前“职业赌徒”，这一次，周胜馥必须改变之前的出牌策略了。

01、业绩增长和用户安全不能对赌

2月6日晚，湖南女孩车某某通过货拉拉平台搬家，在跟车途中从货车上坠落，因头部受伤抢救无效死亡。而涉事的货拉拉司机表示，女孩是自己从车窗跳下的，彼时的司机正处于驾驶的状态。

这样一条简短的新闻，很快便引起了人们的关注，究竟发生了什么，让女孩选择了跳车这样危险的举动。由于涉事货车并未安装录音录像设备，期间究竟发生了什么我们不得而知。

事发后半个月，长沙警方对事发现场进行重新勘查，并且发布了一条极为详细的警情通报，涉事司机被以涉嫌过失致人死亡罪被刑事拘留。

在发生用户跳车事件的第18天后。货拉拉创始人周胜馥终于出面了，由他带队成立了一支安全整改小组。在货拉拉的致歉公告中写道，“在跟车订单场景中，将上线强制全程录音功能；在跟车订单场景中上线强制全程录音功能，确保遇到意外时能够及时掌握车内情况，并便于警方取证”。

很多网友质疑，“为什么货拉拉8轮融资25亿美元，却连个300块钱的摄像头都买不起”？但如果你了解货拉拉创始人兼CEO“传奇赌徒”的人生之后，或许对这种现状也就不会惊讶了。

根据公开资料，头顶“新界希望之星”、“十优会考状元”光环的周胜馥从全球知名贝恩咨询公司主动离职后，成为了一名德州扑克职业玩家。据说，7年里，他只投入了一百块港币，在他2009年离开澳门赌场时，已经在德扑牌桌上赢了3000万港币。

周胜馥曾说，“我可能是那段时间里全世界最专注于打德州扑克的人”。他“一赌即胜”的执着信念，也让他在这条“赌博”之路上越走越远。在周胜馥看来，德扑就是一场博弈，自己赢，别人就要输。“在德扑上没有进步空间后，我想做一些创造价值的事”，于是周胜馥赢的赌资，成为了货拉拉起家的第一桶金。

从一个学霸、赌徒到互联网创业，周胜馥开启了又一场人生豪赌。但这场新的“赌局”上，在业绩增长和安全的对赌上，周胜馥大输了一把。

02、百亿独角兽的灰犀牛

2017年是货拉拉估值开启“火箭模式”的起点。2017年之后，它的发展就像火箭那样直冲一般，不仅城市占有率较2016年翻了近3倍，还引来高瓴资本、红杉中国的关注，联手持续重仓。来自企查查的数据，短短6年货拉拉共进行了8轮融资。

△货拉拉融资

也是在2017年的一场融资发布会上，周胜馥说，“我现在只想一件事情，就是怎么让全世界都知道货拉拉，让所有人在拉货的时候会想到货拉拉”，在他描述自己职责时，把业绩增长排在第一位。

根据货拉拉官方资料显示，截至2020年11月，业务范围已覆盖352座中国大陆城市，港台及海外21座城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

进入20201年后，货拉拉“新春拉货节”，平台下单用户突破650万人，订单总量增长60%，创下新高。去年12月和今年1月，货拉拉相继完成了5.15亿美元的E轮融资和15亿美元的F轮融资，全天候科技当时预计货拉拉将于2021年下半年IPO，抢在竞争对手满帮集团之前。摩根大通和摩根士丹利更是给予货拉拉300亿美元的目标估值。

先发优势明显的货拉拉本来应该度过一个愉快的春节，但是就在2月6日，一位年轻女孩在货拉拉的搬家车上失去了生命，货拉拉也因此成为舆论中心。而背后的投资机构集体沉默，在市场上并没有公开对货拉拉IPO发表助力之声，其IPO步伐不可避免的将放缓。

对货拉拉来说，更危险的情况是，同城货运市场在2020年发生了翻天覆地的变化。老对手快狗打车在2020年9月获得红杉资本中国的战略融资。而满帮集团则在2个月后的11月份完成一笔17亿美元的融资，这笔融资将用于抢占同城货运市场，其背后同样有红杉、高瓴资本的身影，可见资本并不仅是押注一家。

除此之外，阿里系的哈啰出行上线“哈啰快送”，物流巨头顺丰拿下了网络货运牌照，整条赛道布满了大大小小各类巨头的身影，胜负或许就是一瞬间发生的概率事件。

一位互联网观察人士告诉我们，这种上市前的行业第一第二反转在互联网中很常见，甚至会决定两家公司的命运，尤其是在资本蜂拥而至的行业，大家耳熟能详的包括虎牙抢先上市弯道超车斗鱼，优酷抢先上市反手收购了土豆。

03、带血的野蛮成长

作为一家在2017年就开始准备上市的公司，货拉拉其实是可以在安全问题上多花一些钱、多点责任心、多拿出一点精力杜绝类似事件的发生，但蒙眼狂奔的货拉拉直到这次悲剧事件发生后，才做出整改决定。

事实上，这不是货拉拉平台第一次发生司机与用户的恶性事件。2018年，浙江电视台曾报道一位用户被货拉拉司机性骚扰。该用户说自己在搬家后第三天，司机发来骚扰内容，并扬言要上门堵人，吓得她住了20多天酒店。而在暗访中，货拉拉司机表示，货拉拉司机都是调戏小姑娘。

在黑猫投诉上，货拉拉累计被投诉4512次，大部分用户投诉内容包括私自加价、货物损坏没有赔偿等，而司机则反应不退保证金、乱扣服务分、派单倾斜等。

△用户投诉

在新京报的调查中，货拉拉对司机资质审核十分宽松、业务培训“走形式”，更过分的是，一些有污点、被封过号的司机仍然可以再次注册来接单。对于市场扩张的强烈需求，让货拉拉无暇顾及司机是否符合准入要求，同时又牺牲司机利益来低价吸引用户，而被剥削的司机又为用户带来比较差的体验，如此种种最终导致了悲剧的发生。

△资质审核宽松

而当发生事故时，货拉拉却已“居间方”身份迅速撇清责任。这种做法在很多人看来已然不具备一家企业应有的市场契约精神。其次，如果平台仅仅依靠提供算法、信息，在收益最大的同时却不承担责任义务，是否合理？根据《电子商务法第三十八条》等相关法律规定，平台对消费者未尽到安全保障义务，造成消费者损害的，平台要承担相应的责任。

对于这些问题，周胜馥想必是知情的。但曾经作为职业赌徒的他或许内心深处依然存在赌博的侥幸心理。作为货拉拉的创办者，他把此当做了一场零和游戏，要么赢，要么输，相比于市场扩张的投入，安全层面的投入所获得的回报，很明显不足以让货拉拉成为货运市场的绝对寡头，只能带血蒙眼狂奔。

现在货拉拉道歉了，不过，在血的教训面前，微不足道。