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交通部今年将开展京沪高速磁悬浮工程研究

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交通部今年将开展京沪高速磁悬浮工程研究

目前高速磁悬浮技术还处于研究阶段,试验线还未建成。

中车时速600公里磁浮列车在同济大学试跑。图片来源:中国中车

记者 | 唐俊

3月23日,交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》,对今年重点战略规划政策项目进行公示。

界面新闻记者注意到,在今年新开项目中,有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”,这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。

该项目由交通部强国办主管,承担单位为中国铁道科学研究院,研究经费20万元。

今年2月份,国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》(下称《纲要》),其中提到,要研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

参与编写《纲要》的交通部综合规划司人士对界面新闻表示,相关单位会按照《纲要》的目标部署启动这项工作,并且作为重点任务推进。

上述人士表示,目前高速磁悬浮技术还处于研究阶段,还需要提升技术成熟度、加强经济性比较、强化可行性分析,并考虑与现有轮轨高铁运营之间的关系。“现在是研究推进,等具备一定条件后才可以建设和运营。”该人士说。

多地规划高速磁悬浮

除了此次交通部提出的京沪高速磁悬浮规划研究,多地地方政府也提出了高速磁悬浮规划。

今年2月份,广东省自然资源厅发布的《广东省国土空间规划(2020—2035年)》提到,要预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。其中京港澳高速磁悬浮在广东省内的走向计划从韶关-广州-珠海,沪(深)广高速磁浮计划从汕头-汕尾-深圳-广州。

此前,广深高速磁悬浮已在进行研究论证。中国工程院对此开展了工程预可行性研究,初步确定四条备选方案,方案一是西线经广州站,二是西线经珠江新城,三是东线经前海,四是东线经福田。

去年12月,安徽也提出“谋划研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统”。安徽省表示,争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道,并先行启动合肥-芜湖(江北新兴产业集中区)试验工程研发建设,逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设,实现区间内1小时通达。

所谓G60科创走廊,指的是上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。目前上海至合肥高铁最短耗时在2小时左右。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提到,将“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”,沪杭磁浮此前也有很多讨论。

成都在东部新区的规划中提到,将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设,前瞻性布局重大交通基础设施”,其中前瞻性的交通基础设施指“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。

海南省2019年曾研究海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性,时速600公里的高速磁浮列车就是备选方案之一。

样车尚待测试

车辆方面,目前已有两款国产时速600公里高速磁悬浮列样车下线。一款由中国中车研发,样车于2019年5月在青岛下线,2020年6月该车在上海同济大学成功试跑。另一款由西南交大研发,工程样车于2021年1月13日在成都下线。

中车磁悬浮列车研发团队人士告诉界面新闻,下一步的计划是修建一条实际的线路进行测试,线路长度至少需要50公里。“正在积极与各地联系,会结合地方政府和国家部委的情况统筹考虑,选择线路在何处落地。”该人士说。

西南交大研发团队同样在寻找落地线路。界面新闻从西南交大研发团队了解到,今年1月样车下线后,下一步团队将寻求建设30-50公里试验线。

根据项目进展,待磁悬浮样车在50公里左右的试验线路上测试完成后,才有可能修建更长的商业运营线。而如京沪、京港澳、沪广等数千公里的线路,还需要考虑成本、客流等更多因素,落地难度更高。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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目前高速磁悬浮技术还处于研究阶段,试验线还未建成。

中车时速600公里磁浮列车在同济大学试跑。图片来源:中国中车

记者 | 唐俊

3月23日,交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》,对今年重点战略规划政策项目进行公示。

界面新闻记者注意到,在今年新开项目中,有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”,这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。

该项目由交通部强国办主管,承担单位为中国铁道科学研究院,研究经费20万元。

今年2月份,国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》(下称《纲要》),其中提到,要研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

参与编写《纲要》的交通部综合规划司人士对界面新闻表示,相关单位会按照《纲要》的目标部署启动这项工作,并且作为重点任务推进。

上述人士表示,目前高速磁悬浮技术还处于研究阶段,还需要提升技术成熟度、加强经济性比较、强化可行性分析,并考虑与现有轮轨高铁运营之间的关系。“现在是研究推进,等具备一定条件后才可以建设和运营。”该人士说。

多地规划高速磁悬浮

除了此次交通部提出的京沪高速磁悬浮规划研究,多地地方政府也提出了高速磁悬浮规划。

今年2月份,广东省自然资源厅发布的《广东省国土空间规划(2020—2035年)》提到,要预留京港澳高速磁悬浮和沪(深)广高速磁悬浮通道。其中京港澳高速磁悬浮在广东省内的走向计划从韶关-广州-珠海,沪(深)广高速磁浮计划从汕头-汕尾-深圳-广州。

此前,广深高速磁悬浮已在进行研究论证。中国工程院对此开展了工程预可行性研究,初步确定四条备选方案,方案一是西线经广州站,二是西线经珠江新城,三是东线经前海,四是东线经福田。

去年12月,安徽也提出“谋划研究G60科创走廊高速磁悬浮交通系统”。安徽省表示,争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道,并先行启动合肥-芜湖(江北新兴产业集中区)试验工程研发建设,逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设,实现区间内1小时通达。

所谓G60科创走廊,指的是上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市形成的区域发展带。目前上海至合肥高铁最短耗时在2小时左右。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提到,将“积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究”,沪杭磁浮此前也有很多讨论。

成都在东部新区的规划中提到,将“聚焦国际铁路通道和国际铁海联运通道建设,前瞻性布局重大交通基础设施”,其中前瞻性的交通基础设施指“预留以600-800公里时速直达重庆的超高速新制式铁路通道”。

海南省2019年曾研究海口到三亚新建轨道交通的必要性和可行性,时速600公里的高速磁浮列车就是备选方案之一。

样车尚待测试

车辆方面,目前已有两款国产时速600公里高速磁悬浮列样车下线。一款由中国中车研发,样车于2019年5月在青岛下线,2020年6月该车在上海同济大学成功试跑。另一款由西南交大研发,工程样车于2021年1月13日在成都下线。

中车磁悬浮列车研发团队人士告诉界面新闻,下一步的计划是修建一条实际的线路进行测试,线路长度至少需要50公里。“正在积极与各地联系,会结合地方政府和国家部委的情况统筹考虑,选择线路在何处落地。”该人士说。

西南交大研发团队同样在寻找落地线路。界面新闻从西南交大研发团队了解到,今年1月样车下线后,下一步团队将寻求建设30-50公里试验线。

根据项目进展,待磁悬浮样车在50公里左右的试验线路上测试完成后,才有可能修建更长的商业运营线。而如京沪、京港澳、沪广等数千公里的线路,还需要考虑成本、客流等更多因素,落地难度更高。

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