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【独家】滴滴定制车D1交出成绩单,2021年首季度销出5000台

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【独家】滴滴定制车D1交出成绩单,2021年首季度销出5000台

界面新闻从滴滴内部人士独家获悉,滴滴定制车D1继2020年底正式面市后,2021年首季度销量为5000台。

拍摄:匡达

记者 | 柯晓斌

界面新闻从滴滴内部人士独家获悉,滴滴定制车D1继2020年底正式面市后,2021年首季度销量为5000台。

上述人士还表示,目前,滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门都已开始运营,招募D1专属司机,其中长沙在运营车辆已超过500台,用户已经可以在滴滴出行App上叫到D1定制车。据悉,下一步滴滴定制车D1还即将登陆广州、深圳等一线城市。

滴滴D1是滴滴与比亚迪联合研发的首款定制网约车。该车具有小尺寸大空间、单侧电滑门等特点,同时配备为滴滴司机设计的智能车机系统,可实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能,乘客还可通过滴滴出行App远程遥控车内空调温度和座椅加热。

去年11月,酝酿两年之后,滴滴的定制车型D1亮相,滴滴最高决策者程维、柳青双双为这个新物种站台。这证明D1对于滴滴的战略重要性。网约车定制化本不是什么新概念,从去年开始,曹操出行、T3就已释放出研发定制车型的信号,但滴滴是第一家实现批量生产且投放市场运营的出行公司。

这可以看作是滴滴对于未来的防御动作。

目前业内普遍达成的一个共识是,网约车的下半场将对无人驾驶市场展开争夺,定制化车型只是过渡阶段。届时,汽车OEM厂商和无人驾驶运营商两股不同势力之间的较量将会展开。对滴滴而言,打造B2C的样本而后进行复制,有助于在未来抢占先机。

在D1发布会上,程维的演讲PPT上多次出现了“成为运营商”的字样。按照他的描述,2025年,滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术;2030年,滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。

如此看来,D1更像是滴滴推出的一个智能终端雏形,聚合了滴滴此前所布局的广告、地图、单量分发等能力。可以想象的是,随着滴滴的多业务布局,下一步可将其所有C端服务都聚合在D1上,从而实现闭环发展。

过去,滴滴的运力更多来自于第三方平台(租赁公司),对车本身缺乏控制力。这导致其虽然在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上有所布局,但始终难以形成真正的闭环,只能通过挟持“流量”去控制车。D1的推出,不仅有助于降低控车成本,还能有效衔接起上述业务。 

此外,网约车已逐步进入精细化运营阶段,满足用户个性化需求已成为出行玩家发力的重点,把车子当作“移动空间”运营的概念被反复提及。但这种概念一直被看作是汽车厂商的优势,滴滴并不具备。最明显的例子是,去年滴滴曾尝试在前坐后方安装屏幕,可落地难度极大。D1上线后,滴滴便有了把车当作空间精细化运营的可能,以弥补其短板,创造出更多的商业想象,同时也能增强用户粘性。

更为关键的是,如果D1能大面积推广上线,滴滴的安全风控问题或许将有解。顺风车事件之后,滴滴已经搭建起一套比较完整的客服体系,同时,也上线了行程录音、一键报警、紧急联系人等功能,但这些都属于事后干预,并不能有效的在“事中”进行干预,D1的出现将有可能通过迭代,进行软硬件结合,最大限度的降低安全事故。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

滴滴出行

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【独家】滴滴定制车D1交出成绩单,2021年首季度销出5000台

界面新闻从滴滴内部人士独家获悉,滴滴定制车D1继2020年底正式面市后,2021年首季度销量为5000台。

拍摄:匡达

记者 | 柯晓斌

界面新闻从滴滴内部人士独家获悉,滴滴定制车D1继2020年底正式面市后,2021年首季度销量为5000台。

上述人士还表示,目前,滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门都已开始运营,招募D1专属司机,其中长沙在运营车辆已超过500台,用户已经可以在滴滴出行App上叫到D1定制车。据悉,下一步滴滴定制车D1还即将登陆广州、深圳等一线城市。

滴滴D1是滴滴与比亚迪联合研发的首款定制网约车。该车具有小尺寸大空间、单侧电滑门等特点,同时配备为滴滴司机设计的智能车机系统,可实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能,乘客还可通过滴滴出行App远程遥控车内空调温度和座椅加热。

去年11月,酝酿两年之后,滴滴的定制车型D1亮相,滴滴最高决策者程维、柳青双双为这个新物种站台。这证明D1对于滴滴的战略重要性。网约车定制化本不是什么新概念,从去年开始,曹操出行、T3就已释放出研发定制车型的信号,但滴滴是第一家实现批量生产且投放市场运营的出行公司。

这可以看作是滴滴对于未来的防御动作。

目前业内普遍达成的一个共识是,网约车的下半场将对无人驾驶市场展开争夺,定制化车型只是过渡阶段。届时,汽车OEM厂商和无人驾驶运营商两股不同势力之间的较量将会展开。对滴滴而言,打造B2C的样本而后进行复制,有助于在未来抢占先机。

在D1发布会上,程维的演讲PPT上多次出现了“成为运营商”的字样。按照他的描述,2025年,滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术;2030年,滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。

如此看来,D1更像是滴滴推出的一个智能终端雏形,聚合了滴滴此前所布局的广告、地图、单量分发等能力。可以想象的是,随着滴滴的多业务布局,下一步可将其所有C端服务都聚合在D1上,从而实现闭环发展。

过去,滴滴的运力更多来自于第三方平台(租赁公司),对车本身缺乏控制力。这导致其虽然在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上有所布局,但始终难以形成真正的闭环,只能通过挟持“流量”去控制车。D1的推出,不仅有助于降低控车成本,还能有效衔接起上述业务。 

此外,网约车已逐步进入精细化运营阶段,满足用户个性化需求已成为出行玩家发力的重点,把车子当作“移动空间”运营的概念被反复提及。但这种概念一直被看作是汽车厂商的优势,滴滴并不具备。最明显的例子是,去年滴滴曾尝试在前坐后方安装屏幕,可落地难度极大。D1上线后,滴滴便有了把车当作空间精细化运营的可能,以弥补其短板,创造出更多的商业想象,同时也能增强用户粘性。

更为关键的是,如果D1能大面积推广上线,滴滴的安全风控问题或许将有解。顺风车事件之后,滴滴已经搭建起一套比较完整的客服体系,同时,也上线了行程录音、一键报警、紧急联系人等功能,但这些都属于事后干预,并不能有效的在“事中”进行干预,D1的出现将有可能通过迭代,进行软硬件结合,最大限度的降低安全事故。

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