2017款日产Skyline GT-R
为了配合2017款日产GT-R在今年纽约车展的亮相，总部位于日本横滨的汽车制造商集结了每一代GT-R车型以展示这一传奇系列的性能与传承。这是6代GT-R在日本之外的国际车展上首次汇聚一堂。

日产Skyline GT-R（C10）
Skyline GT-R曾经在日本房车赛事中占据统治地位，并且创造了属于自己的传奇。1972年东京车展，日产展出了身着赛车涂装、并且配有金色渡边（Watanabe）赛车轮毂的更宽、更低的下一代Skyline。然而，就在该车驶向赛道之前，严苛的排放标准和1973年的石油禁令使得这家公司不得不停止自己的赛车项目。因此，第二代GT-R从未参与过竞赛，并且仅生产了197辆可以出街的产品，成为GT-R阵容中最稀有的车型。

日产Skyline GT-R（C110）
这一代GT-R被戏称为“kenmari”，原因在于日产为其发布了一系列广告宣传片，其中的主人公为一对名叫Ken和Mary的年轻驴友夫妇。该系列广告取得了极佳的效果，同时也让Skyline成为日本家喻户晓的车型。

日产Skyline GT-R（R32）
kenmari之后，日产于1989年推出了R32版本的GT-R车型。这一款的Skyline车型大概为所有痴迷PlayStation的玩家熟知。此前的GT-R车型均为后驱，从该款车型开始，GT-R开始拥有全驱以及涡轮增压技术。同时，这款车型也在西方收获了“哥斯拉”（Godzilla）的昵称，难以言喻的引擎盖之下，著名的RB26双涡轮斜置六缸发动机帮助其有能力挑战同时代的最好的跑车。该车书面记录的动力数据为276马力，而实际马力常常超过310。

日产Skyline GT-R（R33）
同属极具调校潜力的RB家族，不过消费者认为这款车的型号似乎太大了，以至于此后日产减小了它的尺寸。

日产Skyline GT-R M-Spec Nur（R34）
1999年发布的R34应该算作最后一款Skyline GT-R，粗野的外观造型让其拥有更强悍的道路表现。同样的，该款车型的书面动力数据为276马力，实际马力超过340。R34帮助GT-R在JGTC日本房车赛事系列中连续两年赢得冠军。

日产GT-R（R35）
2002年，R34实现量产之后，Skyline GT-R的命名传统就此终结。在日本本土，Skyline系列仍然存在，比如我们熟知的英菲尼迪Q50以及Q60，但GT-R再也不是调校后的Skyline了。新车搭载双涡轮增压3.8升V6发动机，配合双离合变速箱。发布之初，日产毫无保留的宣布，该车型的动力数据为480马力。在其发布后的10年中，日产一直不对GT-R的工程师设限，因此每隔几年就有更高的马力释放而出，2017款GT-R车型就能达到565马力。回顾GT-R的历史，你会发现，它不仅仅是日产的明星车型，同时也是整个日本汽车工业的图腾之一。