城市改造过程中，建筑垃圾处理填埋成难题。而在公路建设中，路基材料往往又较为短缺。将建筑垃圾“变废为宝”，用于填筑路基，这是正在建设中的西安外环高速公路南段项目探索出的建筑垃圾再利用的新模式。

据了解，目前在我国，建筑垃圾普遍采取堆放和掩埋方式处理，既破坏生态平衡，又造成资源浪费。而西安外环高速公路北段在建设时，项目处通过课题研究，总结出一整套建筑垃圾生产、施工、试验检测、评定标准等技术指南，实现了建筑垃圾从生活系统“固体废弃物”到生产系统“建筑材料”的转变，并立项2019年交通运输部行业标准《公路工程利用建筑垃圾技术规范》。经鉴定专家组认定，相关技术达到国际领先水平。

据了解，在西安外环高速南段建设项目中，经过专门处理后的建筑垃圾变为合格建筑材料，用于该项目地基处理、路基填筑、路面基层、构件预制及边坡防护以及临建工程等施工项目中，实现了建筑垃圾处理利用的最大化，有效解决了西安周边建筑垃圾处理难题。既节省了建筑垃圾处置费，减少占用土地，又大幅降低了工程建设造价，更推进资源全面节约和循环利用。

据测算，西安外环高速公路南段全方位推进建筑垃圾资源化利用，全线可消纳600多万吨建筑垃圾。有效解决西安市周边建筑垃圾处理的难题，同时还带动大量企业进入建筑垃圾资源化利用行业。此外，该方式将粗放式简单填埋变为资源化利用，减少占用大量耕地，对当地环境起到了积极的保护作用。据测算，该项目减少建筑垃圾占地约3000亩，减少土地开挖面积1500多亩，减少二氧化碳排放约3500万立方米。此外，西安外环高速项目消耗的建筑垃圾再生材料代替了传统的沙砾、石渣等材料。据估算，可节约工程造价约1.7亿元，可减少建筑垃圾清运消纳费用约2.5亿元。

据了解，西安外环高速公路南段起于鄠邑东枢纽立交，途经西安市鄠邑区、长安区、蓝田县三个区县，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，路线全长70.137公里。建成后将与外环北段等高速公路在西安外围形成总长270Km的大环线，极大缓解绕城高速交通压力，对加快构建大西安综合交通运输体系，拉大西安发展骨架，优化城市空间布局具有十分重要的意义。

截至目前，项目路基工程完成26%，桥梁工程完成52%，隧道工程完成90%。计划2021年力争高新段达到通车条件，全线计划2022年建成通车。