据深圳新闻网消息，4月5日下午，深圳交警局召开“禁摩限电”新闻通气会，就一些媒体和民众关心的问题和一些求证质疑的声音做一个公开回应和解释。
深圳交警局局长徐炜就“深圳近期拘留近九百人集中整治‘禁摩限电’，深圳交警局对集中治理效果是否符合预期”回答了记者提问，“就目前来看效益非常突出。地铁站口也没有出现大量聚集拉客的情况。”
“拘留人员和查扣车辆相对集中，从长远看效果还是很显著的。”徐炜表示，现在拘留和扣车的情况已经有了明显下降。深圳已经没有更多的道路资源提供给电动三轮车。而三轮车不是唯一的送货方式，相关部门要研究更适合深圳运输的方式，合乎深圳发展的快递运输方式。将来不排除在一些区域试点慢性交通，而慢性交通将以自行车和不超标的电动单车为主。
在下发电单车配额方面，深圳交警未来将实行配额制，也就是说将根据企业的发送邮寄辆来分配配额。徐炜表示，目前下发的5千个配额是不够的，如果配额全下发也不利于深圳快递的健康发展。
深圳交警在对交通事故数据进行了分析发现，涉及电动自行车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故，危害性较高。其中，2015年深圳涉及电动车的交通事故共造成人员死亡114人，占总死亡人数431人的26.45%。2016年一季度，深圳涉及电动车的交通事故共造成人员死亡27人，占总死亡人数109人的24.77%，造成51人受伤，占总受伤人数211人的24.17%。在原特区外的部分区域此类情况更为突出，甚至五至六成的伤亡事故涉及摩托车、电动自行车及三轮车。
交警局明确将推进涉电事故连带追责的工作，超标电动车发生交通事故的，将明确告知受害者权利义务，引导受害者向“超标”车生产、销售者索赔。在事故认定书注明，或者采用其他书面形式明确告知受害者，依照《产品质量法》、《侵权责任法》等相关规定，可以将车辆的生产、销售者列为共同被告、依法索赔。
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