石建萍，商汤科技移动智能事业群智能驾驶副总裁，专注开发自动驾驶系统及先进驾驶辅助系统（ADAS）等领域。这位年轻的女士身上的标签随便一项都足以让人钦佩：入选2019福布斯中国30岁以下精英榜、香港中文大学计算机科学与工程系博士、微软学者、HK-ACM最佳年轻学者...

在长期的ADAS专项研究中，石建萍和她的团队一直秉承着一个理念：坚持原创，点滴积累，在AI领域不断探索，科技改变未来出行方式。而能够改变未来的科技该如何定义？以人为本，为人性服务才是核心。在推动商汤科技与本田的长期战略合作中，石建萍看到了答案。

 

以“人本思维”来辅助驾驶

在世界诸多著名的汽车企业中，本田的企业名称显得独特而专注：本田技研工业株式会社，技术本田的名号早已享誉业内。科技是它与生俱来的基因，这从INSPRIE诞生之初就已露端倪：1989年经济正风华，初代INSPIRE就以高马力著称的纵置直列5汽缸引擎和前轮驱动构造形式迅速崛起。在那个年代，这就是科技的结晶。

INSPIRE的中文含义是激励、鼓舞、赋予灵感，而在当下，它其实还可以有更贴切的注解：INSPIRE的“IN”，实质上已经代表着它将智能（Intelligent）作为首要产品发展亮点。智能是个很大的概念，不同的车企对它也有着不同的理解，而如果想要探明科技智能的本质，人本思维才是重中之重。

科技是服务于人的，不论技术发展到了什么程度，以驾乘者的根本需求为导向而诞生的科技才能真正地做好车，把技术发挥地淋漓尽致，而不是一堆看上去很厉害但实际上噱头大于实际的产物。

在广义的自动驾驶等级里划分出L0到L5的定义，而当下已经有不少新产品打出L2.5、L3甚至L4的口号。但实际上自动驾驶辅助系统能够做到多好，并不仅是L几能够说明的问题。在本田的技术体系里，Honda SENSING本田安全超感系统就是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。在这套系统里，我们能深切地感知到本田对于自动驾驶的理解：这是一套将人本思维贯彻到底的技术体系。这套技术里的配置听上去可能你会觉得很熟悉：碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、附带低速追随模式ACC、车道保持辅助系统（LKAS）等等。

难得的不是配置数量的多少，而是将每项配置的实用程度做到最好。举个小例子，譬如说车道偏移抑制系统，这项功能很常见，本质上就是帮助驾驶员从偏离的车道校正回到当前车道上，但每个车型的执行逻辑和实现度却参差不齐。

在INSPIRE上针对这项功能的算法里，当系统侦测到车辆偏离原有车道时，能够以柔和的转向力度帮助车辆回正，不会出现突兀的方向盘校正和敏感的车身位移，一来有效保证了车内乘客的舒适度，二来避免了因车辆系统逻辑执行而导致的并线碰撞等安全隐患。这就是以“人本思维”来发展科技的直接体现。

节能OR环保 比起展望未来更应满足当下

新能源化目前在全球汽车市场已经是不可逆的趋势，原因很简单，一方面不可再生能源的不断消耗，另一方面二氧化碳的排放加剧温室效应。再加之各国政策对纯电路线的倾斜，令纯电动车成为当今的主流发展路线。

诚然，纯电动化路线未来以绿色能源（风能、核能发电）为主后确实对目前存在的问题实现了很好的改变，但不可否认地是当前仍是政策导向为主的时代，各方面发展不算成熟，且国内以火力发电为主的现状也称不上真正的环保。那么车企技术路线如何制定，这是一个很考究的选择。节能或是环保的目标，尤以在东风Honda INSPRIE的锐·混动车型上，看到了本田的思路：比起展望未来，更应满足当下。

本田i-MMD系统这几年声名大噪，其缘由并不难理解，在不插电混动技术路线上它做到了真正的节能环保。节能是因为它相比同级普通燃油车相当程度地降低了油耗，而随之减少的排放也是环保的结果。从2013年发布第一代i-MMD技术，到目前Honda INSPIRE锐·混动搭载的第三代i-MMD技术，技术本田快速完成了强混技术的升级迭代，并做到了当前这一领域的领先水准。

它分为3种工况：1.起步阶段采用纯电机工况，在城市拥堵路段频繁启停的工况下发动机始终无法处于最佳工作区间，此时电机的扭矩响应、能耗等都是最好的状态；2.中低速行驶阶段，发动机串联电机工作，发动机始终在最佳工作区间工作，电动机动力随叫随有，油耗也是最低的；3.高速行驶状态，发动机直驱车辆，油耗低，提速更有劲儿，也规避了电动机高速工况能耗高的弊病。

这是一道关于能耗、动力、行驶品质的平衡题，但通过智能的工作模式让驾驶者无需费心便完成自动转换，因此让东风Honda INSPIRE获得了接近纯电动车的行驶品质、综合工况4.0L/100KM的惊人油耗和完全不存在的里程焦虑。从某个角度讲，优秀的科技发展本质也是解决当下的问题，并把效果做到极致。