文丨倪叶青 张琪琪

近期，网络货运平台货拉拉的话题性颇高。

究其原因是“拉货就找货拉拉APP”一张简单车贴让货拉拉司机频繁被交警罚款。这是继长沙坠车事件后，货拉拉又一次被推向舆论风口，可谓是一波未平一波又起。

据媒体报道，海口货拉拉司机王师傅表示，货拉拉平台强制要求司机在车身粘贴车贴广告，会被交警罚款；若不贴，则会被公司处罚。

回到车贴广告本身，货拉拉车身广告意义何在？

车身广告是户外媒体形式中流动性高、渗透力强的一种广告宣传方式，能以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者，广告发布面积大、视觉感强；且车身广告成本低，同时在车辆的运行过程中可以起到重复性宣传，达到传播范围广、效果持久的作用。

这样看来，货拉拉为达到宣传营销的效果，要求司机粘贴车身广告似乎也无可厚非，但为何货拉拉司机却因此被罚？

《道路交通安全法实施条例》第十三条明确规定：“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。”

货拉拉平台强制要求司机在车身左右两侧及后挡玻璃上粘贴的车身广告，且车贴普遍超过覆盖面积的30%，显然已影响了行车安全的相关规定，因此货拉拉司机频繁被罚。但依照公司内部规定，司机又不得不贴车身广告，如此一来，司机陷入了两难的困境。

海口货拉拉车身广告事件发酵以来，是否有相应的整改措施？

货拉拉海口分公司的工作人员表示，他们会根据车型设计不超过车身30%比例去按照标准贴。然而事发至今，货拉拉海口分公司物品架上摆放的《司机培训手册》仍保留违规车贴的宣传照片，手册上要求司机每个月在限定期内上传审查照片。与此同时，海口市美兰区、龙华区、琼山区各交通干道上有不少车身两侧及后挡玻璃上粘贴车贴，且覆盖面积超过30％的货拉拉车辆仍肆意驰骋。

这也并非货拉拉首次因车贴问题而成为社会焦点。在此之前，货拉拉各地分公司曾多次被约谈罚款，货拉拉司机因车贴不符合规定被开罚单的事件更是屡次发生。2019年，货拉拉深圳总部曾对车贴问题回应表示，其平台会和相关部门沟通，再进行整改。至于整改效果如何，我们毋庸赘述。

自2017年起，货拉拉车贴广告等乱象不止，其却屡次不改，原因在何？

其一，货拉拉平台强制规定司机粘贴车身广告，但司机行车过程中若被交警处罚，罚款由司机个人承担，因而平台承担的风险微乎其微。

其二，虽然货拉拉平台早前被上海、深圳等有关部门约谈罚款，但是罚款金额对货拉拉而言“不痛不痒”，难以起到有效的监管，从源头上遏制车身流动广告等乱象。

其三，对于平台而言，车身广告是一块行走的广告牌，可以快速在大众面前打响知名度，同时可以给货运司机贴上平台标签，避免司机同时在别的平台接订单，这对平台本身是一举两得之事，所以即使经历多次车贴广告风波，货拉拉也不愿因交警罚款而放弃车身广告这块 “香饽饽”。

从营销角度而言，车身广告确实能给企业带来短期的效益，但一个企业若想长足发展，获得长期的经济效益，车身广告会是企业发展的最佳选择吗？货拉拉作为第三方货运平台，除了维护自身企业利益，还应保障公司员工的利益，真正做到在货拉拉《司机培训手册》中所承诺的，给司机带来海量订单、增加收入、司机福利等。如果平台仍我行我素迫使司机屡屡踩线，无法切实保障司机的基本权益和行车安全，那么公司的承诺是否只是在画饼呢？

货拉拉应拿出长沙坠车事件后部署安全车载设备的行动力，针对已有问题落实整改措施，及时迭代更合适的车贴呈现形式，防患于未然才是“补牢”不晚。

实际上，除了“出头鸟”的货拉拉，市面上仍有不少违规粘贴车身广告的的车辆，如海口街头的“买菜好帮手”、“快狗打车”等。从这一现象中可看出，货拉拉平台车贴乱象若不遏制，诸如此类的违规车贴广告只怕会如雨后春笋般层出不穷。作为第三方货运平台，在保证公司利益的同时，是否应自觉履行企业责任？是否应依循法规制定公司内部规则，从而约束司机遵法守法？

2021年，是海南自贸港建设三周年。这三年里，海南不断优化产业结构，发展质量也明显提高。在众多利好政策的扶持下，三年来，海南新增市场主体超80万户，超过过往30年的总和。

各市场主体在享受自贸港利好政策的同时，也要自觉承担社会责任，树立良好的企业形象。诸如货拉拉，滴滴打车等需要通过车身广告展现企业形象的市场主体，应以合法合规为基础去提升车身广告的媒体价值，才能有效规范市场秩序，推进广告形式的创新发展。同时，有关职能部门也应加强监管力度，营造一个良好的营商环境，为海南自贸港建设打造一张靓丽名片。