记者 | 薛冰冰

5月14日，民航局在月度新闻发布会上对江西航空风挡玻璃破裂事件做出回应，回应称，江西航波音737飞机风挡为外层玻璃单层裂纹，具体原因正在深入调查中，有确切结论后将第一时间公布。

5月4日，江西航空一架737-800飞机执飞库尔勒至郑州航班，在巡航阶段高度10100米，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂。

8日，江西航空发布声明表示，驾驶舱左前风挡外层玻璃破裂后，机组立即报告空管和公司，公司和机组保持实时的联系，并给予技术支持。

在这种情况下，按该机型的处置程序，飞机可继续飞往目的地。为确保安全万无一失，公司和机组共同决策采取更为稳妥的措施，在空管的指挥下下降高度，并在临近的兰州中川机场安全落地。　

据航空安全办公室主任朱涛介绍，飞行过程中飞机处于高空、高速、高压差的极端环境，风挡是承受飞机内外巨大压差、高速气流冲击、鸟撞等直接伤害的重要部件。

他表示，中国民航规章与国际标准一致，对风挡的设计、制造和维护有极高的要求。例如，波音737、空客A320这样的飞机，风挡由三层玻璃组成，其中外层不承受结构力，主要功能是防撞。中层和内层为承受结构力层。中、内层中任何一层保持完好，飞机均可维持正常的内外压差，保证安全。

在飞机日常维护中，航空公司必须按照手册要求对风挡进行定期检查，以确保风挡的适航性。运行中飞机风挡玻璃有时会受到鸟或其他外来物撞击、加温系统电弧放电等多种因素影响，所以玻璃裂纹具有一定的发生概率。发生此类情况后，飞行机组会按照相关程序进行处置，采取最佳措施确保飞行安全。

朱涛指出，此事件与2018年川航事件程度上有很大的不同，川航事件中飞机风挡三层玻璃同时破裂、导致风挡整体脱落，为世界民航史上唯一一次，概率极低。

界面新闻此前曾报道，飞机维修手册（《Aircraft maintenance manual》）中列明，风挡玻璃检查内容约有9项，要点包括检查风挡玻璃面板上是否有玻璃碎片，如果结构层有碎片会削弱结构性能、降低视觉质量；挡风玻璃有无分层；风挡玻璃防潮封严条是否出现缺陷，风挡中间层有无气泡、水汽侵入等。

2018年5月14日川航3U8633驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压事件，便与封严条缺陷有关系。

民航局调查报告指出，本次事件的最大可能原因是：当事飞机的右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

就在江西航空风挡玻璃破裂发生后不久，5月8日，西部航空也遭遇类似事件。据西部航空官方声明，5月8日A320/B-6765飞机执行PN6302（泉州-重庆）航班，20:25从泉州起飞，机组报告起飞离地3000ft左右，机长侧1号风挡遭鸟击，外层风挡疑似出现裂纹，内层风挡正常，其它飞行参数正常。

为确保安全，机组决定备降深圳，21:44在深圳机场安全落地。落地后，检查风挡内外侧均无裂纹和划痕等损伤，公司妥善安排好旅客后续行程。