4月14日，吉祥航空（下称吉祥）发布了其上市之后首个年度报告，报告显示公司在2015年度实现净利润10.47亿元，同比增144.87%。截至目前，吉祥运营着超过70条以上海为主运营基地的国内外航线，2015年在上海的市场占有率达到8.65%，在深耕上海主基地的同时，依靠旗下低成本航空——九元航空培育其广州基地。

年报显示，2015年公司实现业务收入81.58亿元，同比增长22.74%。其中，航空客运收入79.60亿元，占主营业务收入98.27%；航空货运收入1.40亿元，占主营业务收入1.73%；其他收入127万元。

其客运收入的增长，主要来自于整体航空需求的增长以及航油成本降低。报告显示，2015年其航空燃油消耗成本为18.41亿元，同比去年减少19.24%。面对国内增长迅速的航空需求，吉祥采取了差异化的竞争策略。

年报显示，吉祥曾独飞上海始发至包头、北海等航线并将其转化为盈利能力较强的经典航线。同时，吉祥亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，例如曾在其他航空公司均由浦东机场起飞执行上海始发至成都、重庆、西安等地航线的情况下，将其航班安排在虹桥机场起飞，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。

目前，吉祥航空采取了双枢纽以及双品牌的发展模式，即以上海、广州为主基地。截至目前，上海基地已经形成了比较完善的国内航线网络系统，以上海始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，开辟部分支线航线，并开通上海至东南亚、东北亚等地区和其他国际航线，截至目前，上海基地每周执飞1500多个航班，其2015年旅客运输量超过1000万人；而九元航空则主打低成本航空市场，网络主要以广州为基地，运营超过十条国内航线，开通通航城市温州、南京、海口、哈尔滨、长春、满洲里、乌鲁木齐、海拉尔、天津、重庆等，九元航空在报告期内平均客座率达到89.57%。

今年3月，吉祥航空董事长王均金在接受彭博社采访时称，九元航空将在2016年达到收支平衡，可能于2017年获得收益。九元航空可能会在2016年下半年开始运营国际航班，东南亚是可能性最大的目的地。他表示，中国南方航空的国际航班大多数为远程航班，我们现在希望挖掘更短程的目的地。

吉祥年轻化的机队也为其整体航线的运营带来了较高效率，其平均机龄仅为3.68年。截至2015年12月31日，吉祥运营50架全A320系列飞机（其中12架为A321机型），九元航空实际运营5架飞机，均为波音737系列飞机。

王均金此前透露，公司预期在2016年内接收10架飞机，大多为窄体机空客A321，因为吉祥航空计划增加泰国和俄罗斯航线，到2020年，公司机队规模将翻番。

同时，由于将于今年中期开放的上海迪斯尼乐园以及更多游客将进一步促进航空旅行的需求。吉祥目前正在考虑是否加入一个全球性的航空联盟。有报道称，吉祥不会加入已经在上海有成员航企的联盟。东航及其全资子公司上海航空属于天合联盟成员。

成立于2006年的吉祥航空，其前身是均瑶集团旗下的一家温州包机公司。2015年5月，吉祥航空正式上市，根据其招股说明书，吉祥航空过去三年的净利润分别为2.29亿元、3.39亿元和4.15亿元。上市后，吉祥航空的股价猛涨，几乎增至三倍，根据彭博社的数据，中国大陆的航空公司中，吉祥航空的股本回报率为23.6%。

由于同为上海起家，机队规模又十分接近，吉祥与春秋航空一直以来都是被比较的对象。不过，区别于春秋航空专注低成本航空的定位，吉祥航空则定位于偏中高端市场的全服务航空。

据春秋航空在1月发布的2015年年度业绩预增公告显示，截至2015年12月31日，预计2015年年度上市公司归属于母公司净利润较上年同期增长50%至60%，业绩增长主要受益于低走的油价、国际化战略以及辅助业务产品创新。