记者 | 王勇

氢被广泛认为是一种蕴藏丰富、用途广泛、清洁的能源载体，甚至被视为实现碳达峰、碳中和的关键产业，特别是对于难以实现减排目标的场景和领域。但氢能还不具备完善的应用场景。

“我认为氢只会是整个能源利用系统的一部分，而不是‘灵丹妙药’。”日前，西门子能源股份公司（下称西门子能源）总裁兼首席执行官克里斯蒂安·布鲁赫（Dr.ChristianBruch），在接受界面新闻采访时指出。

根据普华永道的一份报告显示，氢能在减排方面的应用包括：用于储能，接收可再生能源产生的间歇性能流；在无法电气化或电气化成本效益不高的情况下，作为燃料使用；在发电和需要高温的工业加工领域（例如炼钢），用作进料等。

“目前看，很难说储能电池和直接利用氢能哪个是更优解，未来或有更多的选择。”克里斯蒂安称。

他表示，“氢能是一种二次能源，生产绿色的氢气需要质优价廉的可再生能源。”

克里斯蒂安认为，氢能在两个领域的应用尤为重要。一是实现碳减排非常困难的领域，如个别交通系统、炼油和钢铁行业等，可以通过氢能助力实现去碳化。

二是可再生能源领域。在此领域，氢是可再生能源的载体，但只有在可以获取质优价廉的可再生能源，且无法在当地消纳的情况下才有意义，比如非洲、拉丁美洲、澳大利亚部分地区和中东部分地区。

以西门子能源总部所在的德国为例，目前可再生能源约占其能源结构的70%，预计未来这一比例还将继续增加，可能至80%以上。

“如果想达到这一比例，国家需建立可再生能源的传输机制，这一介质可以是绿氢或者氨，将拥有丰富可再生能源的地区与高度需要可再生能源的地区连接起来，”克里斯蒂安表示，但现在还不是时候。

“特别是在能源消费高的中国，氢不是解决一切问题的‘金钥匙’。”克里斯蒂安认为。

根据国际能源署可持续发展情景预测，到2070年，全球对氢气的需求将在2019年7000万吨的基础上增长7倍，达到5.2亿吨。如果化石燃料相应减少，叠加氢气的低碳化生产因素，全球能源行业和工业加工领域有望在2070年时实现碳中和。

中国氢能产业也在迅速发展，“十三五”期间，氢能与燃料电池开始步入快车道。

2016年以来，中国相继发布《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》等顶层规划。

2019年两会期间，氢能首次被写入政府工作报告；2020年4月，氢能被写入《中华人民共和国能源法》（征求意见稿）。

中国氢能联盟最新数据，截至2020年底，中国燃料电池汽车保有量7352辆，建成加氢站128座。

普华永道分析指出，尽管目前氢技术发展已较为成熟，但整个氢行业和供应链仍处于发展起步阶段。

该机构认为，建立低碳氢经济仍有很长的路要走，其中包括推动终端行业的应用、效仿天然气领域建立氢气全球贸易市场等，政府也需要通过强有力的监管体系提供支持，以实现低碳氢经济的目标。

“对于处于转型中的中国，能源转型既带来机遇也带来挑战，” 克里斯蒂安告诉界面新闻记者。

西门子能源已经决定不再参与新建的燃煤电厂项目。风电和氢能成为未来发力的重点之一。

去年9月28日，西门子能源在德国法兰克福证券交易所独立上市。独立后的公司包括能源工业应用、发电、可再生能源、输电、新能源业务五大板块。其中，可再生能源业务主要以风电为主；新能源业务最重要的是氢能。

克里斯蒂安表示，中国有望在海上风电市场成为世界第一，目前中国安装的海上风机，近五成是基于西门子能源的技术制造。

“对于将氢与风电业务相结合，西门子能源也抱有高度兴趣。比如利用海上风机直接生产氢气，相较通过陆上风电场产生的风能制氢再送至海岸，前者不失为一种更好的商业模式。” 克里斯蒂安表示。

据他介绍，西门子能源已经有超过一半的营收来自可持续技术，比如风能、创新输电技术和储能技术。