文|上海汽车报

近日，丰田发布了2020财年（2020年4月至2021年3月）财务报表。报表显示，2020财年，丰田汽车集团销售额为27.2145万亿日元（约合人民币16084亿元），同比下滑8.9%；营业利润为2.1977万亿日元，同比下滑8.4%；净利润为2.25万亿日元，同比增长10.3%。

丰田强劲的业绩表现与其他日本汽车制造商形成鲜明对比。斯巴鲁上个财政年度的营业利润下降了一半，三菱汽车2020财年全年出现亏损，日产汽车更是出现有史以来最大的年度亏损。

最赚钱的车企

彼时，在新冠肺炎疫情蔓延和芯片供应短缺的双重冲击下，很多主流车企都拒绝对年度销量进行预测，也有一些车企撤销了曾经的预测与预订目标。而丰田汽车社长丰田章男表示：“2020财年必须盈利，这不是计划，而是必须达成的目标。”

在这样的背景之下，虽然丰田的营收出现了下滑，但是净利润实现增长。丰田继续保持“最赚钱车企”的地位。

净利润的增长，势必离不开汽车销量的贡献。财报数据显示，2020财年，丰田全球销量为992万辆，同比下滑5.1%。从地区来看，日本、北美和中国市场是丰田销量最高的三个地区。其中，日本市场售出213万辆，同比下降5.1%；北美市场售出231万辆，同比下降14.7%；中国市场售出200万辆，同比增长29.5%，是丰田在全球范围内唯一实现同比增长的市场。

从销量结构来看，丰田在日本和美国市场的领先地位毋庸置疑。普锐斯、YARiS等经济性家用车深受日本年轻人的喜爱。而在美国，丰田旗下凯美瑞、卡罗拉两款轿车分别占据2020年美国轿车市场年销量第一名和第三名，RAV4和汉兰达分别位列2020年美国SUV市场年销量第一名和第六名。

此外，虽然中国市场销量不及日本本土市场，但却是唯一实现销量增长的市场，增长幅度将近30%。可以说，丰田汽车能够实现净利润增长，中国市场做出了相当大的贡献。同时，中国市场销量在丰田全球销量中的占比正在逐渐提高。2020年1-12月，一汽丰田累计销量达80万辆，同比增长9%；广汽丰田销量为76.5万辆，同比增长12.2%，两大销售渠道均创造了历史新高。

下个财年还将保持增长

据《华尔街日报》报道，丰田预计，下一个财年（2021财年）的营业收入将同比增长约10%至30万亿日元，净利润将同比增长约2.4%至2.3万亿日元。关于2021财年的销量，丰田方面的预测则较为保守，主要原因在于全球芯片供应短缺带来的诸多不确定性，丰田预计全年销量将同比增长约6.4%至1055万辆。其中，丰田品牌和雷克萨斯品牌全球销量预计将达到960万辆，同比增长约5.6%。新能源汽车方面，预计丰田品牌和雷克萨斯品牌销量为280万辆，较2020财年增长约29.9%。

丰田首席财务官表示，通过谨慎的供应链管理，丰田已经控制住了芯片供应短缺带来的影响，预计未来芯片短缺不会对公司造成重大影响。同时，丰田的财务预测已经包括芯片短缺带来的风险因素。

猛砸研发经费，不放弃氢燃料

财报会议上，丰田表示，2021财年将加大投资额至1.16万亿日元（约合人民币683亿元）用于研发。这一数字约占其预期销售额的3.9%，较上一财年增加约20%。

面对不可逆的电动化转型趋势，以及来自日本政府及全球市场的压力，尽管丰田章男此前表示，反对日本政府禁售燃油车的计划，但丰田接下来在电气化方面的发展只会更快。1.16万亿日元的研发投入，主要是为了支持丰田的电气化计划。

丰田表示，到2030年，旗下包括油电混合车型（HEV）在内的电动车全球销量将提高到800万辆，达到2020财年的近四倍销量。而在丰田去年发布的电气化战略中，这个数字只有550万辆。

与此同时，丰田仍积极多线押注HEV、EV、FCV等多个技术路线全面推进，特别是在氢燃料电池汽车发展方面，丰田章男仍然予以厚望。

据《福布斯》报道，丰田章男日前宣布，丰田将在以卡罗拉运动版为基础的赛车上搭载氢燃料发动机，作为“ORC ROOKIE Racing”的参赛车辆投入使用。这也是氢燃料电池汽车首次在NAPAC富士SUPER TEC 24小时比赛中亮相。

《福布斯》指出，丰田章男的意图十分明显，他希望通过氢燃料电池在赛车上的应用，来消除人们对氢燃料汽车的恐惧感。如果氢燃料电池在赛车上都能安全应用，那么即便出现事故也能安全解决。届时，人们对于氢燃料电池汽车的不信任或许能够逐步降低。此外，丰田去年也与多家中国企业在氢燃料电池方面签订了合作协议。

不可否认，相比大众推出MEB纯电动车平台的“激进”，丰田的电动化进程仍显得过于保守。毕竟，眼下丰田旗下纯电动车型的比例不高，混合动力车型才是主力。

据《汽车新闻》统计，目前丰田拥有55款电气化产品，其中包括45款油电混合动力车型、4款PHEV车型、4款EV车型以及2款FCEV车型。值得一提的是，在日本政府的规划中，油电混合动力车型也被认为是环保车型，政府不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源汽车战略支柱。日本政府的规划与中国的相关政策有所差异。