日前蓝鲸TMT独家报道了阿里巴巴斥资近30亿元投资神州专车，约占神州专车10%的股份，随后，阿里巴巴与神州专车又签署了战略合作协议，使二者的关系越发扑朔迷离。

4月12日，神州专车的运营主体神州优车股份有限公司正式向全国股转系统公司递交了挂牌新三板的申请，并公开了招股说明书。同时，神州专车董事长陆正耀也首次正面回应了此前传闻，他表示，阿里巴巴确实投资过神州专车，但现在已经转股给了Yunfeng SZ Investment和云岭投资，不再持有神州专车股份。

据陆正耀介绍，神州优车于2月29日完成了新一轮36.8亿元的融资，融资完成后神州优车估值287亿元，其中阿里巴巴通过境内主体“阿里巴巴（中国）网络技术有限公司”和境外主体“阿里巴巴网络中国有限公司”分别向神州优车投资了14亿，投资金额总计28亿元，占股9.8%。

而后在4月1日，阿里巴巴的境外、境内投资主体分别将股份转给了Yunfeng SZ Investment和云岭投资。股份转出后，阿里巴巴确实不再持有神州专车股份。

下图为神州优车的股份变动情况：

尽管转股后，阿里巴巴不在不在持股神州专车，但不可忽略的一点是，阿里巴巴确实曾经投资过神州专车，其背后的原因也十分清晰。

第一，专车市场格局明朗，神州专车是三极之一。目前，专车市场活跃用户覆盖率超过10%的应用仅滴滴、Uber和神州专车三家。根据易观智库数据显示，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，Uber、神州专车分别为17.4%、14.9%；在订单占比方面，滴滴占比超过八成，Uber和神州专车分比为8.7%、7.8%，差距正在逐渐缩小。

第二，阿里巴巴欲加强在专车领域的布局，但市场上可选的标的不多。

首先，滴滴不是最佳选择，一方面因为此前阿里巴巴已经投资入股滴滴快的，再投资成本高，另一方面，同为BAT之一的腾讯也是滴滴快的的股东，甚至拥有比阿里比例更大的股份，而阿里的野心远不止是持股获取投资收益，其更为看重的必定是专车行业中的话语权。

其次，Uber又吸纳了百度的投资，就连易到用车也已经被乐视控股，目前只有神州专车尚未被BAT开辟，背景相对简单，同时考虑到阿里想要“独占”一极的巨头野心，投资神州专车便成了不二之选。

第三，受政策因素影响，阿里或想在专车行业寻求“双保险”。尽管阿里此前参投了滴滴快的，但由于目前国家专车监管政策尚不明朗，以滴滴Uber为代表的轻资产模式未来走向成谜，或将面临兼职司机离去，司机出车活跃度降低等风险。而神州专车全部采用神州租车自有的租赁车辆，以及专职司机，面临的政策监管风险相对较小。

第四，神州专车所树立的安全形象较好。由于平台监管能力有限，采用C2C平台模式的专车软件更容易爆发安全问题，频繁有“广州女乘客酒醉乘坐专车被司机性侵”、“女乘客称给专车司机差评后遭殴打”、“专车司机骚扰女大学生”等安全事件被媒体曝光。而采用B2C模式的神州专车，全部使用神州租车自有的租赁车辆，并由专业驾驶员提供服务，因而更为安全，其所树立的安全形象也被用户所青睐。

此外，值得注意的是，作为接盘侠之一的Yunfeng SZ Investment在享有优先认购权等各项权利的前提是，其不得以任何形式向阿里系以外的任何主体转让其购买的股份。这也就意味着，神州专车的股份只是转了个手，但依旧没有转出阿里系。