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车队间强弱分明 F1现在只能期望倍耐力改变局面

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车队间强弱分明 F1现在只能期望倍耐力改变局面

F1业界普遍承认,如今的比赛确实很有些无聊。但在中国大奖赛上,倍耐力三款轮胎全然不同的特点为比赛带来了变数,那么,这会是F1的常态吗?

图片来源:网络

2016赛季的F1中国大奖赛呈现了近年来上海国际赛车场最精彩的一场比赛,夺冠的罗斯伯格、卫冕冠军汉密尔顿、和法拉利、红牛的四位车手,所有主要车手各自执行一套不同的策略,最终在比赛末段上演了精彩的攻防。

这是近年来最精彩的一场中国大奖赛,也是本赛季三站比赛中内容较为丰富的一场比赛。然而,这一切并不能掩盖梅赛德斯的巨大优势——罗斯伯格杆位起步后,全场领先,以至于赛后德国人直言“并不知道身后发生了什么事”;而从最后一位起步的汉密尔顿,发车之后即在碰撞中弄坏了鼻翼,然而全场五次进站的英国人,最终轻松杀回积分区。

这就是F1的现状,自2014赛季以来一贯如此。车队之间差距颇大,梅赛德斯的统治地位牢不可破,法拉利头号追击者的位置也无人撼动,红牛、威廉姆斯、红牛青年和印度力量也有着各自优势,依据赛道类型不同,座次排定。本赛季开赛三场,比赛相对精彩,一方面是因为多起撞车,另一方面是F1独家轮胎供应商倍耐力本赛季推出的每站比赛三款轮胎配方的新规则。

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说:“今年的轮胎规则是一次成功的转变。以揭幕战墨尔本为例,墨尔本在历史上是相对变数较少的一站比赛,但今年还是看到了一些新变化的。这一个有趣的现象,而且延续到了巴林站和中国站。”

本赛季的轮胎规则对于车队来说是不小的挑战:倍耐力提前公布当站比赛的三款指定配方轮胎,并且指定一套排位赛第三节轮胎,指定两套轮胎须可供正赛使用、并且必须在正赛中使用其中一套;倍耐力确定这些框架之后,车队可以自行决定每位车手13套轮胎的套数组合。

以中国站为例,倍耐力赛前指定的三款配方是超软胎、软胎和中性胎,其中一套超软胎为排位赛第三节选定轮胎,一套软胎和一套中性胎为正赛强制留用轮胎,正赛中必须使用一套。而最终,车队做出了不同选择,比如汉密尔顿选择了4套中性胎、4套软胎和5套中性胎,而威廉姆斯车队的马萨则选择了1套中性胎、5套软胎和7套超软胎。这就意味着,梅赛德斯车队和汉密尔顿看重的是比赛的长距离表现,而威廉姆斯和马萨则重在超软胎的极致性能。

“有时候,作为轮胎供应商,收到车队的倍耐力也是会感到出乎意料。举个例子,中国站汉密尔顿和罗斯伯格带来的轮胎选择有所不同。汉密尔顿多带了一套红色的超软胎,”Paul Hembery说道,“他们隶属于同一支车队,但两个车手的选择很不一样。”

不同的策略稍稍弱化了赛车之间巨大的差距,让车队之间的较量变得更有看点。中国站正赛中,大部分车手选择了三停,而梅赛德斯却做出了不同选择,罗斯伯格采用软胎-软胎-中性胎的两停策略,而汉密尔顿却是软胎-超软胎-软胎-软胎-中性胎的五停策略,其中超软胎仅使用1圈,而中性胎则跑完了接近半程。

倍耐力的努力让低谷中的F1重现一丝生机。在全球赞助商陆续收紧后代的当口,作为独家轮胎供应商的倍耐力成为了F1管理层的依靠。而他们也将在未来,F1规则决策中占据更重要的位置。

Paul Hembery说:“如果有多个轮胎加入的话,整个系列赛会变得非常的昂贵。从现在来,多个不同品牌的引擎已经为F1比赛带来了一些问题。而轮胎应该是所有车队最不需要担心的问题。百分之九十的赛道比赛都是使用一个轮胎供应商,以保证每一车队都有同样公平的机会。在以前,很多时候都是轮胎供应商直接为某一个车队定制轮胎,这就导致了总是那一两个车队保持领先。”

据悉,倍耐力已经和F1管理层达成了续约协议,2017赛季新轮胎的研发工作三个月前也已经开始,这家意大利公司将会在2015年赛车轮胎的基础上根据2017年新规则进行结构和配方等细节调整,今年7月底将进行第一轮测试,届时的德国霍根海姆大奖赛之后会有一个最初版本。倍耐力方面表示,对于车队来说,真正的挑战应该会在2017年,因为届时倍耐力将从轮胎角度做出很多调整,每个车队都会需要比较漫长的适应过程。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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车队间强弱分明 F1现在只能期望倍耐力改变局面

F1业界普遍承认,如今的比赛确实很有些无聊。但在中国大奖赛上,倍耐力三款轮胎全然不同的特点为比赛带来了变数,那么,这会是F1的常态吗?

图片来源:网络

2016赛季的F1中国大奖赛呈现了近年来上海国际赛车场最精彩的一场比赛,夺冠的罗斯伯格、卫冕冠军汉密尔顿、和法拉利、红牛的四位车手,所有主要车手各自执行一套不同的策略,最终在比赛末段上演了精彩的攻防。

这是近年来最精彩的一场中国大奖赛,也是本赛季三站比赛中内容较为丰富的一场比赛。然而,这一切并不能掩盖梅赛德斯的巨大优势——罗斯伯格杆位起步后,全场领先,以至于赛后德国人直言“并不知道身后发生了什么事”;而从最后一位起步的汉密尔顿,发车之后即在碰撞中弄坏了鼻翼,然而全场五次进站的英国人,最终轻松杀回积分区。

这就是F1的现状,自2014赛季以来一贯如此。车队之间差距颇大,梅赛德斯的统治地位牢不可破,法拉利头号追击者的位置也无人撼动,红牛、威廉姆斯、红牛青年和印度力量也有着各自优势,依据赛道类型不同,座次排定。本赛季开赛三场,比赛相对精彩,一方面是因为多起撞车,另一方面是F1独家轮胎供应商倍耐力本赛季推出的每站比赛三款轮胎配方的新规则。

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说:“今年的轮胎规则是一次成功的转变。以揭幕战墨尔本为例,墨尔本在历史上是相对变数较少的一站比赛,但今年还是看到了一些新变化的。这一个有趣的现象,而且延续到了巴林站和中国站。”

本赛季的轮胎规则对于车队来说是不小的挑战:倍耐力提前公布当站比赛的三款指定配方轮胎,并且指定一套排位赛第三节轮胎,指定两套轮胎须可供正赛使用、并且必须在正赛中使用其中一套;倍耐力确定这些框架之后,车队可以自行决定每位车手13套轮胎的套数组合。

以中国站为例,倍耐力赛前指定的三款配方是超软胎、软胎和中性胎,其中一套超软胎为排位赛第三节选定轮胎,一套软胎和一套中性胎为正赛强制留用轮胎,正赛中必须使用一套。而最终,车队做出了不同选择,比如汉密尔顿选择了4套中性胎、4套软胎和5套中性胎,而威廉姆斯车队的马萨则选择了1套中性胎、5套软胎和7套超软胎。这就意味着,梅赛德斯车队和汉密尔顿看重的是比赛的长距离表现,而威廉姆斯和马萨则重在超软胎的极致性能。

“有时候,作为轮胎供应商,收到车队的倍耐力也是会感到出乎意料。举个例子,中国站汉密尔顿和罗斯伯格带来的轮胎选择有所不同。汉密尔顿多带了一套红色的超软胎,”Paul Hembery说道,“他们隶属于同一支车队,但两个车手的选择很不一样。”

不同的策略稍稍弱化了赛车之间巨大的差距,让车队之间的较量变得更有看点。中国站正赛中,大部分车手选择了三停,而梅赛德斯却做出了不同选择,罗斯伯格采用软胎-软胎-中性胎的两停策略,而汉密尔顿却是软胎-超软胎-软胎-软胎-中性胎的五停策略,其中超软胎仅使用1圈,而中性胎则跑完了接近半程。

倍耐力的努力让低谷中的F1重现一丝生机。在全球赞助商陆续收紧后代的当口,作为独家轮胎供应商的倍耐力成为了F1管理层的依靠。而他们也将在未来,F1规则决策中占据更重要的位置。

Paul Hembery说:“如果有多个轮胎加入的话,整个系列赛会变得非常的昂贵。从现在来,多个不同品牌的引擎已经为F1比赛带来了一些问题。而轮胎应该是所有车队最不需要担心的问题。百分之九十的赛道比赛都是使用一个轮胎供应商,以保证每一车队都有同样公平的机会。在以前,很多时候都是轮胎供应商直接为某一个车队定制轮胎,这就导致了总是那一两个车队保持领先。”

据悉,倍耐力已经和F1管理层达成了续约协议,2017赛季新轮胎的研发工作三个月前也已经开始,这家意大利公司将会在2015年赛车轮胎的基础上根据2017年新规则进行结构和配方等细节调整,今年7月底将进行第一轮测试,届时的德国霍根海姆大奖赛之后会有一个最初版本。倍耐力方面表示,对于车队来说,真正的挑战应该会在2017年,因为届时倍耐力将从轮胎角度做出很多调整,每个车队都会需要比较漫长的适应过程。

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