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编辑 | 沈霄戈
拥有海航金卡会员身份的李先生,平日几乎想不起里程积分这回事,不知不觉攒下五万多积分,也是隔了很久才想起换张机票,“积分兑换本来就鸡肋,所以也不抱什么期望”。
里程积分是常旅客计划下的奖励手段,1990年代国航成为我国第一家引进并实施常旅客计划的航空公司,随后被其他航空公司采用并推广到全行业。里程积分本来目的是增强旅客忠诚度、吸引旅客重复消费,进而提高公司收益,为何在不少人眼里却成了“鸡肋”呢?
作为最早一批启动者,美国航空、达美航空、美联航等航空公司的常旅客里程积分制度进行多次革新。而国内常旅客计划却停滞在多年前的水平,大量积分宣告作废、市场流通机制缺乏,就连航空公司自己也一笔“糊涂账”,没能让常旅客和航空公司实现双赢。
超50%里程积分闲置
2018年中国航空营销峰会透露一组数据,南航每年发行积分约400亿,兑换率大概40%;国航系发放里程760亿,兑换率为41%;厦航17年发放积分不到80亿,兑换率大约30%。这意味着,常旅客所拥有的积分超过一半处于闲置状态。
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