6月27日上午11点，一架川航3U8001飞机冲上云霄，象征着“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际机场正式启用，至此成都，将成为中国（不含港澳台）第三个拥有两座国际枢纽机场的城市。

众所周知，此前我国拥有双国际机场的城市只有北京和上海，但按照机场飞行区等级排序先是4F后是4E，而成都天府国际机场的定位为4F，上海虹桥机场为4E，所以，成都也是中国第二个有双4F机场的城市，成都打造如此规格的公共设施，不难看出这座城市的发展雄心。

与市区直线约50公里，车程约80公里

天府国际机场修建的意义是什么？

1/趋势

西南财经大学西财智库首席研究员汤继强认为，“以航空港和铁路港为主体的立体交通体系建设，正是四川乃至西部加快开放发展、服务国家大局的关键。”因此航空事业的发展是有益于城市经济发展的。

2/需求

首先，成都有2093.8万常住人口，是中国西部地区重要的中心城市、综合交通枢纽，据中国民航局统计，2019年双流机场旅客吞吐量为5585.9万人次，居中国第四，2020年成渝机场群完成旅客吞吐量8383万人次，直追粤港澳大湾区机场群珠三角九市的9148.1万人次。

由于西南地区的快速发展，导致以双流机场为核心的西南航空基地，已经不能承载高负荷的吞吐量，如今双流机场已经被城市包围，双流机场已经没有合适的土地进行扩建，修建天府国际机场的首要目的便是给双流机场分流。

3/大局观

纵观中国机场发展，是与城市发展相辅相成的，修建一座机场是一个城市，乃至一个地区整体发展的战略规划，北京大兴国际机场的一半面积都在河北境内服务京津冀、雄安新区，成都天府国际机场要建在成渝经济圈里，再加上成都大力发展南边的天府新区，而西南也有一个双流机场了，所以建在东南边就更为合理。

辐射成渝核芯区域

眼界自然不止成都

从选址上看，天府国际机场位于成都市东南方向的简阳，与成自铁路、成南达万高铁，轨道交通13号线、18号线和19号线，其中19号线引入天府机场航站楼，多种交通方式立体“零换乘”。而成都已经围绕新机场完善配套地铁18号线天府机场1号2号航站楼站等综合交通体系。

不但如此，就成都的地理位置看，天府国际机场不仅可以联通成都和其他川内城市，还将联通中国和欧洲、非洲，因为成都不仅是西南地区的中心，还是中亚的中心，亚洲和欧洲的中点连通西部地区城市和国际城市的中转站。

神鸟展翅，扶摇直上

天府新区双翼振翅，向世界腾飞

放眼成都，城南天府新区早已经名声在外，其中秦皇寺总部商务区，以中国西部博览城为支撑打造总部经济，会展会议商务服务等，与国会中心一带一路大厦等合力打造国际化的都会商务标志，吸引国内外精英争相前来。

如今，随着天府国际机场的开通，坐落于成都两大机场中心位置的秦皇寺总部商务区，更是迎来了更具有潜力的未来，已经建成的18号线穿过天府新区（西博城站），正在建设的19号线（天府商务区站）串联两大机场，利用轨道交通车站建设，带来“城市候机、机场乘机”的便捷体验。

届时，从秦皇寺出发，通过18号线，直抵天府国际机场，也可以通过19号线，直抵成都双流国际机场。享以东西两侧的国际机场赋能价值，不仅坐拥两座国际机场的便捷乘车体验，更是联通了成都的现在及发展未来。

广汇赋能天府新区总部商务区

建立城市“外交官”的艺术语言

广汇携企业荣光落子天府新区秦皇寺总部商务区，以对话世界的潜力赋能，打造超300亿馆藏价值的广汇美术馆，在区域会展化、商务化的基调上带来了艺术的笔斩，以国粹文化艺术吸引国内外艺术的向往交流。

这里不仅是城市走向世界的商务枢纽，也是西南城市与全球沟通的城市媒介，带着广汇赋能的艺术内涵，吸纳城际的精英力量，未来秦皇寺区域将要扮演起“城市外交官”的角色，承担起城际航空、客运吞吐量的中坚力量。

如今天府国际机场的开通，更是锦上添花，一边天府国际机场把握未来走向，一边双流机场触手当下，左右双机场解决了城际交通需求，同时也打开了交流、发展的大门，聚拢西南城市的发展力，为城市、城际发展提供了无限的便利。