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直升机事故频发,民航局将在全国范围内开展飞行教员资质排查

目的是摸清直升机飞行教员履职能力短板,提升直升机运行本质安全水平。

来源:视觉中国

记者 | 薛冰冰

7月5日,民航局飞标司下发《关于开展直升机飞行教员资质排查的通知》,决定在全国范围内进行直升机飞行教员资质排查,摸清直升机飞行教员履职能力短板,提升直升机运行本质安全水平。

此次排查将依据《教员等级实践考试标准-直升机》,采用笔试、口试、训练器和真机等方式,重点考核直升机飞行教员的手动飞行能力、特情处置能力、有无影响飞行安全的不良习惯,有无飞行教学上的错误示范及不良方法等。排查时间为8月至11月,飞行学院负责分析排查数据,并于12月31日前将情况总结报飞标司。

对于本次排查不合格或者未按照排查计划参加排查的飞行教员,按照CCAR-61部要求,不得行使飞行教员等级权利,后续由通航公司根据排查结果制定补充训练大纲,补充训练完成后,由POI或指定考试员检查合格,方可恢复行使相应教员等级权利。

一名资深直升机飞行员对界面新闻分析,飞行员飞行作风、决策能力、理论水平、飞行技术的成型,很大程度上取决于在航校阶段的培养,其次才是实战经验的积累,有一个好的教员尤为重要,此次民航专项小组的排查工作正是针对直升机飞行教员这个群体。

北直通航公司内部人士则告诉界面新闻记者,公司相关部门已接到该项排查通知,正在提前做准备,“从整个行业来看,直升机飞行员平时要参加的考试并不多,除非想增驾机型或考取夜航资质、教员资质等,其余只是每年例行的熟练检查和体检项目。”

但他表示,全国有数千名具有教员资质的飞行员,3个月内逐一进行笔试、口试、训练器和真机考核,可能实现起来有一定的难度。

据界面新闻了解,此次排查工作面向全国范围内的通航公司及其直升机飞行教员,是近年来范围最广、涉及人数最多的一次。

直升机安全事故频发,是民航局加强执照和等级管理的重要原因之一。仅2021年上半年,通航行业便发生3起直升机安全事故。

2021年3月3日,一架罗宾逊R44在青岛执行航测作业时出现旋翼低转速警告,飞行员实施自转着陆,接地过程中侧翻;2021年3月19日,北京泛亚通航贝尔206B直升机,执行空中游览飞行任务时,坠落在厦门观音山附近海域,机上4名人员全部遇难,直升机损毁;2021年5月2日,一架罗宾逊R44在天津开展农喷作业时发生侧翻,所幸机上人员安全。

前述北直通航内部人士称,直升机之所以容易发生安全事故,主要由主客观两方面因素导致。

首先是直升机低空飞行、距离地面近,一旦发动机等机械出现故障,留给驾驶员紧急反应的时间不足2秒,很容易自由落体造成坠机,而民航客机高空飞行约有8秒反应时间,飞行员有一定时间寻找迫降点或做复飞拉升准备。其次,直升机多在山地、高原、林区等起降飞行,飞行环境复杂,地势条件较为恶劣,受地形地物、高大建筑、各种塔架电缆等障碍影响大。

第三则与直升机驾驶员水平有关,民航客机飞行员都经过良好培训和严格考核,而直升机驾驶员多为学员或者飞行爱好者,驾驶水平参差不齐,紧急情况下很容易处置不当、酿成安全事故。

他还透露,许多通航公司培养学员的模式是边执行飞行任务边带学员,“因为教员补贴一小时几十元,而飞行任务一小时两百元,具有教员资质的飞行员多在飞行一线进行飞行工作,单纯从事教员工作的人较少,一定程度上也影响学员培训的质量。”

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