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我国时速600公里磁浮交通系统下线,已具备线路试验条件

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我国时速600公里磁浮交通系统下线,已具备线路试验条件

5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

图片来源:中国中车

记者 | 唐俊

7月20日,时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

界面新闻从中车四方获悉,该项目由中国中车组织,中车四方股份公司牵头,联合国内磁浮、高铁领域的30多家高校、科研院所和企业共同研制,具有完全自主知识产权。

项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑,经过系统优化确定最终技术方案,于2021年1月研制出成套系统,并开始了6个月的联调联试。

据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,此次下线的高速磁浮系统采用常导技术,利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行。无轮轨磨耗将会减少维护量,延长大修周期。

列车座位分布。中国中车供图
列车座位分布。中国中车供图
列车座位分布。中国中车供图

系统采用“车抱轨”的运行结构,牵引供电系统布置在地面,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,基本没有追尾风险。列车运行时将实现GOA3级全自动运行控制,系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。单节列车载客量可超过百人,并可在2到10辆范围内灵活编组。

中国中车供图

研发团队为高速磁浮系统开发出新头型及气动方案,解决了超高速条件下的空气动力学难题。材料和工艺上,采用激光复合焊和碳纤维技术,研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。高速磁浮系统适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。

界面新闻了解到,目前时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调,5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

中国中车供图

时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具,按“门到门”实际旅行时间计算,是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了《交通强国建设纲要》,《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。

中国工程院副院长何华武表示,我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段,将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。时速600公里高速磁浮交通系统成功下线,标志着已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。

丁叁叁曾对界面新闻表示,试验线至少需要50公里长,团队与多地都在接触联系,希望能够尽快落地。

此前,广深、沪杭、成渝、海南、安徽等地均提出规划高速磁悬浮项目。今年3月23日,交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》,其中有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”,这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。

今年1月份,西南交通大学采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车在成都下线。与中车5辆编组的成套磁浮系统相比,西南交大在研发进展上仍有一定差距。界面新闻了解到,西南交大研发团队同样在寻找落地线路,寻求建设30-50公里试验线。

中国中车表示,时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白,可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通等各种速度层级的立体交通网络,有助于提高轨道交通科技自主创新能力,拉动高端装备和战略性新兴产业升级。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

中国中车

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我国时速600公里磁浮交通系统下线,已具备线路试验条件

5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

图片来源:中国中车

记者 | 唐俊

7月20日,时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

界面新闻从中车四方获悉,该项目由中国中车组织,中车四方股份公司牵头,联合国内磁浮、高铁领域的30多家高校、科研院所和企业共同研制,具有完全自主知识产权。

项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑,经过系统优化确定最终技术方案,于2021年1月研制出成套系统,并开始了6个月的联调联试。

据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,此次下线的高速磁浮系统采用常导技术,利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行。无轮轨磨耗将会减少维护量,延长大修周期。

列车座位分布。中国中车供图
列车座位分布。中国中车供图
列车座位分布。中国中车供图

系统采用“车抱轨”的运行结构,牵引供电系统布置在地面,随列车位置分段供电,相邻分区只有一列车运行,基本没有追尾风险。列车运行时将实现GOA3级全自动运行控制,系统安全防护满足SIL4最高安全等级要求。单节列车载客量可超过百人,并可在2到10辆范围内灵活编组。

中国中车供图

研发团队为高速磁浮系统开发出新头型及气动方案,解决了超高速条件下的空气动力学难题。材料和工艺上,采用激光复合焊和碳纤维技术,研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。高速磁浮系统适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。

界面新闻了解到,目前时速600公里高速磁浮交通系统已完成了集成和系统联调,5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

中国中车供图

时速600公里高速磁浮是当前可实现的速度最快的地面交通工具,按“门到门”实际旅行时间计算,是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了《交通强国建设纲要》,《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。

中国工程院副院长何华武表示,我国高速磁浮已从研发阶段进入高速试验阶段,将逐步过渡到示范运营、产业化发展阶段。时速600公里高速磁浮交通系统成功下线,标志着已具备了推进线路试验和工程化示范的条件。

丁叁叁曾对界面新闻表示,试验线至少需要50公里长,团队与多地都在接触联系,希望能够尽快落地。

此前,广深、沪杭、成渝、海南、安徽等地均提出规划高速磁悬浮项目。今年3月23日,交通运输部发布《关于下达2021年交通运输战略规划政策项目计划的通知》,其中有一项为“京沪磁悬浮高速铁路工程研究”,这是国家层面首次提出有具体线路走向的高速磁悬浮研究项目。

今年1月份,西南交通大学采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车在成都下线。与中车5辆编组的成套磁浮系统相比,西南交大在研发进展上仍有一定差距。界面新闻了解到,西南交大研发团队同样在寻找落地线路,寻求建设30-50公里试验线。

中国中车表示,时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白,可以助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通等各种速度层级的立体交通网络,有助于提高轨道交通科技自主创新能力,拉动高端装备和战略性新兴产业升级。

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