作为山东乃至全国重要港口的青岛港，今年3月的原油进口量大涨，同比激增逾九成，创历史最高水平。

民营炼厂在今年一季度疯狂囤积廉价原油，推动油价在上周触及年内高位，也导致山东省东部港口等待卸货的油轮排起长龙。

不过，这样的增长很快将难以为继。中国最大民营炼油企业——山东东明石化贸易和营销副总裁张留成近日对路透社表示，物流瓶颈及不断膨胀的原油库存，很快会迫使中国民营炼厂停下进口的脚步。加之部分地方炼厂设施将在二季度进行维护，有可能会威胁到近期油价的反弹。

“所有人的仓库都是满的，需要一些时间来消化这些库存，或许要两三个月。”他说。

进入2016年以来，青岛港的原油进口量节节攀升，3月进口量高达986万吨，环比增长9.92%，同比更是暴增91.8%，创历史最高水平。

此外，3月国内原油进口总量达3261万吨，仅次于去年12月的3319万吨，居历史第二高的水平。青岛港在全国原油进口量占比提升至30%左右，成为国内当之无愧的原油进口第一大港。

“除部分战略储备原油的需求外，原油进口量的增长主要是靠民营地炼采购海外原油的拉动。”隆众石化成品油分析师李彦对此表示。去年5月，东明石化成为中国第一家获得进口原油使用权的民营地炼。

隆众石化品油分析师张萌在接受界面新闻记者采访时表示，物流瓶颈的确会放缓原油进口的步伐，“多数炼厂并无相应的输油管线，对于多数地炼企业来讲，汽运仍是其主要运输原料的方式，这种运送方式不仅成本较高，周转速度也比较缓慢”。

目前山东区内的主要港口包括青岛、莱州、日照、龙口、潍坊及东营港。对应已投产的主要输油管线包括日东管线、黄潍管线、莱昌管线及东营港管线，待投产的管线包括烟淄管线、董潍-潍广管线。

目前已获得原油配额的炼厂中，东明石化主要依靠日东管线、弘润及中化工集团主要依靠黄潍管线、亚通及万达天弘则通过东营港管线输送。其他获得进口原油资质的企业中内陆企业居多，炼厂并无相应输油管线。

张萌分析道，目前内陆炼厂所购原油约80%都只能通过罐车运输，这造成青岛港的库存很难快速清空，港口货物出现滞涨，导致油轮卸货天数延至20-30天，比平时增加了三倍左右。加之港口终端缺少储存空间，使得油轮无法轻易卸载并继续去交付其它船货，这将压制未来一段时间地炼进口原油的速度。

据悉，为缓解青岛港拥塞局面，当地政府已经把超大油轮分流到南部的董家口港卸载，但这意味着炼厂必须使用更多罐车运输石油。

自2015年4月开始，山东地区对油罐车限载30吨，使得从港口通过汽运输送原料的方式效率下降而成本增加。

除物流及储存影响地炼原油进口外，二三季度山东地炼还将迎来检修潮，这也将直接影响地炼原油采购量的增长。

“二三季度山东预期检修的炼厂约在10-15家，合计一次加工能力约为4500万吨。炼厂的集中检修会导致原料加工负荷出现下滑，除了消化现有的原油库存外，同样将会放缓原油进口的步伐。”张萌对此表示。

隆众石化成品油分析师李彦表示，在与布伦特原油期货商的接触中发现，从去年9月开始，很多机构就开始把中国地炼进入国际原油采购市场作为影响原油期货价格的因素。尽管当时进口原油量不及目前，但出于看好未来中国地炼进口原油增长预期，地方炼厂被视为布伦特原油期货走势的支撑。但目前中国地炼对国际油价具体影响尚未有量化数值。

2014年-2015年初，原油期货累计下跌逾70%，中国地炼的“强势入场”成为油市逆转有史以来最大暴跌的催化剂。自2016年初触及多年低位后，目前油价已经强劲反弹超过70%。不过，考虑到物流瓶颈和原油库存对中国地炼进口原油的影响，油价反弹或将受到一定威胁。