“我国器官转运全方位的绿色通道体系终于形成”，5月6日下午，全国人大代表、无锡市人民医院肺移植中心主任陈静瑜在微信朋友圈发布了这一消息。他曾多次通过各个场合呼吁建立人体捐献器官转运绿色通道。

 今天，国家卫生计生委联合公安部、交通运输部、民航局、铁路总公司、中国红十字会总会联合下发《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》（以下称《通知》），《通知》明确，中国将建立人体捐献器官转运绿色通道的协调机制，设立器官转运绿色通道24小时应急电话，各部门通力合作。

“我非常高兴，这标志着我国器官移植和器官捐献进入一个崭新的领域”，程静瑜说，“去年一共有2766个病人捐献肺源，做了150台移植，利用率5%。有了这个文件，至少还可以增加一倍，到10%的利用率。”

2015年1月1日起，中国全面停用死囚器官，倡导公民自愿捐献器官。据陈静瑜介绍，当前每天有6个病人在心脏死亡或脑死亡后进行器官捐献，2015年，有2766个病人进行了捐献，而7566个器官被用于移植。

但在越来越多的人愿意捐献器官的同时，当前也面临器官移植率较低的境况，这其中有多种原因。对此，陈静瑜分析，之前出现的转运问题是造成移植率不高的主要原因之一。器官移植对时间要求很强，尤其是心肺。陈静瑜以肺移植举例，一般供肺冷缺血时间12小时，留给医生在路上的时间仅有6个小时，到了医院还有5个多小时完成双肺移植。

去年全国“两会”上，他就提交过有关建立器官转运全方位的绿色通道体系的提案。

去年10月，陈静瑜遭遇的“南航门事件”便险些造成病人捐献的肺被浪费，这令他更加坚定的意识到建立绿色通道的重要性。

去年10月4日，陈静瑜在其个人微博上称，取肺团队在凌晨3点在广西获取了爱心捐献肺源，原计划搭乘8时20分起飞的南航班机从广州飞回无锡，但由于取肺团队遇到堵车，于8点5分赶到机场时，广州白云机场南航柜台值班经理以客务没通知而未做准备为由，拒绝让该团队登机。所幸，在深圳航空的支持下，取肺团队改签深航9时50分的航班，从广州飞往无锡。

此番波折让陈静瑜不得不再次向有关部门重申建设绿色转运通道的必要性和重要性，今年全国“两会”期间，他再次提交了相关提案，呼吁中国尽快建立器官转运绿色通道体系。

在此过程中，各个相关环节显然也意识到了移植器官转运效率的重要性，并开始推动相关领域的工作进展。

今年2月28日，国家民航总局出台了《关于进一步做好特殊航空运输服务工作的通知》，通知把器官运输的各个环节详细做了明确的流程和规范。

外界注意到，5月6日发布的《通知》不仅涉及民航运输，还涉及铁路运输部门、交通运输部门、卫生部门、红十字多个部门。对此，陈静瑜评价称，相比今年2月民航部门出台的文件，这份《通知》更加规范、严谨 ，还规范了各方面职责。

这份最新的《通知》明确，卫生计生行政部门负责制定人体捐献器官运输技术规范与标准，统一移植中心器官接收确认文件；公安部门负责依法保障运送人体捐献器官的救护车优先通行；交通运输部门负责保障便捷、快速通过收费公路收费站。民航部门负责保障运送人体捐献器官的人员优先安检、快速登机，协调承运人体捐献器官的航班班次，遇拥堵或流量控制时优先放行；铁路部门负责保障火车站安检快速过检、乘车，协调列车车次，必要时登车后补票；红十字会负责协助人体捐献器官运输，提供人体器官运输专用标志。 

同时，该《通知》还就一些紧急情况做了说明。《通知》称，在紧急流程下，航空公司会启动应急预案，开通人体捐献器官转运绿色通道，快速办理登机手续、优先通过安检登机。在飞机起飞后到达机场的，由航空公司负责协调安排改签临近航班。航班延误时，除天气因素等不可抗力外，由航空公司协调承运人体捐献器官的航班优先起飞，尽量缩短人体捐献器官运输时间。遇航班满员，在捐献器官保存期限内无其他适宜航班，经协调，人体器官获取组织（以下简称OPO）人员仍无法乘机的，经航空公司同意，可委托机组人员携带转运器官，必要时可通过航空货运运输，航空公司不承担人体捐献器官保管责任。 

同样的情况也适用于铁路部门，《通知》称，铁路部门应协助OPO改签临近车次。如列车座位不足，可在铁路部门联系人协助下先登车后补票，确保OPO最快出发，尽量缩短人体捐献器官运输时间。