文|三易生活

日前，此前已提交申请的哈啰出行宣布撤回赴美IPO计划，并在文件中表示不再希望在美国上市，而这一决定距离其今年4月递交招股书还不到3个月的时间。但就在哈啰出行或许在为自己的未来头疼时，另一家以共享单车业务闻名的企业ofo，则“选择”了让此前的用户头疼。

日前有消息显示，ofo关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司与日日顺供应链科技股份有限公司的合同执行裁定书表明，在执行双方修理合同纠纷一案中，对被执行人ofo财产等进行调查时，未发现该公司有财产可供执行，并已对被执行人进行高消费限制等，裁判结果为终结本次执行程序，申请执行人如发现被执行人有可供执行财产，可再次申请执行。

换句话来说，也就是自2019年开始就深陷危机的ofo在挣扎了近2年后，终于被法院从法律层面上认定其已经一毛钱都没有了。而作为一家泥足深陷多时的企业，若非此次法院提及，可能大家根本都不会去想起，或许更多人的潜意识里这家公司应该早就破产了。

既然ofo都没有钱还给这家供应商，那么自然也没有钱退押金了，不过从网友最新发布的截图表明，还有上千万人在等待其退还99/199元押金。事实上，在当初ofo创始人戴威发了一条朋友圈宣告自己做奶爸后，这位曾经的创业英雄就只有一个又一个的限制高消费信息不时被公布了。

那么问题来了，现在还有可能从ofo身上拿回押金吗？其实从常规途径几乎已经没有机会了，毕竟ofo这家在最鼎盛时期足迹遍布21个国家、拥有2亿用户的“独角兽”，早已处于“查无此司”的状态很久。在其官网、微信公众号、微博、APP，以及一切公开渠道的地址中，都已经无法找到踪迹，甚至ofo这家公司如今到底在哪里办公，连工商管理机构都不太清楚了。

当然，ofo还是有一点点残存的痕迹，最起码两个与ofo有关的微信公众号还在，也就是“ofo小黄车”和“黄哥有话说”。根据微信所显示的信息表明，这两个公众号的运营主体分部是西宁转动惯量商贸有限公司，这也是ofo运营主体北京拜洛克科技有限公司的全资子公司，以及刚刚被法院确定为没有可供执行财产的东峡大通。

事实上截至目前为止，这两个公众号还处于活跃状态。只不过其所推送的内容已经与ofo的主营业务没有一丝一毫的关系了，基本是UC震惊体、地摊野史、娱乐八卦，以及在微信公众号里泛滥成灾的“外卖漏洞”、“大额外卖券免费领”等。

既然ofo还在“喘气儿”也就代表着或许还天无绝人之路，然而坐等其那天突然被一家被猪油蒙了眼的企业投资自然不太现实。真正有一定可操作性的做法，其实是去法院申请ofo破产，而这一操作在过去数几年间已经有人尝试并成功拿回退款的。

但是这一操作的前提，是ofo此前尝试转型返利平台时，你并未同意《ofo返钱使用教程》，并放弃对押金的索取。作为被ofo挪用了99/199元骑行押金的你，尽管这笔钱在其整体债务中微乎其微，但在没有退款前你依然是ofo的债权人。

有了这样一层身份，根据《企业破产法》第二条中的规定，“企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，依照规定清偿债务，债务人可以向人民法院提出重整、和解或者破产清算申请”。显然，已经拖欠了2年多时间押金的ofo，也符合“不能清偿到期债务”的情形。

但向法院申请ofo破产，并非真的是让其进入破产重整程序。因为按照破产清偿顺序，在企业破产后首先要清偿的是所欠职工工资和保险费用，此后是所欠税款，最后才是债权人。在这一顺序下，对于未退押金的用户来说才是真正的“血本无归”。

而这一操作的唯一难点，可能就是需要多跑几趟法院，如果你很闲且不怕麻烦，那么这99/199元大概率能够拿回来。至于说为什么笃定ofo不会破产？因为即便到了如今，其实ofo也并不是完全没有有价值的资产，别的不提，仅其手中这两个头条阅读量平均上万，巅峰时有着10万+的公众号可能就值一些钱。

更何况在这个流量红利不再的时代，ofo手中可是有上千万投入了沉没成本的债主存在，这一数据可比其他注水忽悠投资人的APP要真实得多。有了这一群恨不得生啖其肉却不离不弃的用户，ofo的公众号才能接到广告，也能去与美团、饿了么搞外卖CPS，还能支撑旗下小鹿有货这个比其他返利平台抽佣更高的奇葩存在。

所以别看到目前为止ofo几乎已经没有了能够运营的共享单车，成为了一家办公地点不明、运营团队成谜、可供执行财产为零的“幽灵企业”，但其这副躯壳还有着一定的价值。而这可能也是为什么，ofo乃至其核心债权人至今没有申请破产的原因所在。

毕竟在过去的这几年间，希望ofo进入破产状态的可不止一个两位用户，但其就是神奇般的至今还没有破产。所以如果你提出了破产申请，而ofo又恰好不想破产，那么唯一的方法就是让你失去向法院申请破产资格，也就是清偿99/199元的债务了。