作为今年东风日产汽车最重要的产品，全新一代奇骏已经正式进入国内市场。不过，国内市场紧凑级SUV市场正在经历“惨烈”的竞争，不仅有丰田、本田、大众等合资车企的加入，更有领克、长安、长城由下向上的反击，那么新一代日产奇骏还有那些亮点？
从日产第一代奇骏推出已经过去20余年，在这其中奇骏从一辆定位硬派城市的SUV逐渐成为消费者喜爱的家用SUV，第三代奇骏也希望回归“初心”，在兼顾家用的同时，重新找回20年前的越野定位。

采用日产最新设计理念的新一代奇骏比老款车型更加年轻运动了，日产全新V-Motion 3.0设计语言打造出打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等看起来更加霸气威武。尾部造型既有上一代车型的传承，还有着更加年轻的设计风格，“4×4-i”的尾标也意味着新一代奇骏具有一定的越野能力。

来到驾驶舱，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感得到提升。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，此外，无线充电这样的贴心配置，全新一代奇骏也都给安排上了。很明显，与老款车型相比，新一代奇骏内饰上也更加年轻了。

在电子排挡杆的后方是，新一代奇骏的“越野神器”。其搭载了第二代4x4-i 智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器，拥有5中驾驶模式。

日产“大沙发”的名号自然也不能丢。新一代奇骏的配置了全新Multi-Layer人体工学座椅，相比前代车型做得更好。比如，全新座椅采用了全新面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备很好的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，甚至放平。可以说，不管是前排还是后排座椅，新一代奇骏都带来了更好的舒适性。

新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，通过多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等技术，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。与之匹配全新一代CVT智能无级变速器，速比范围得到提升、承受扭矩更高、动力响应更直接，有着8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强。

而为了充分应对各种路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求。在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，既满足了消费者对智能化操控的需求，又降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松越野。