“一山不容二虎”这句话，梅赛德斯奔驰车队的领队托托·沃尔夫应该最为清楚。2016赛季，他将为车队中两名车手罗斯伯格和汉密尔顿之间的明争暗斗烦恼不已。

赛季开始前，两名车手就已经剑拔弩张。罗斯伯格曾经表示，自己和汉密尔顿虽然是儿时好友，但是“在现在充斥着利益的环境下，要维持友好关系已经很艰难”；而汉密尔顿也多次说，自己毫无疑问将会卫冕车手总冠军。两人间充满火药味的言论为随后的摩擦埋下伏笔。

到了西班牙站，两人的矛盾在本赛季首次爆发。以杆位发车的汉密尔顿在第一个弯道处就被罗斯伯格超过，不服输的汉密尔顿随后开始反击，并试图在三号弯道形成反超越。这时，出人意料的一幕发生了。

试图在内线超车时，由于受到了罗斯伯格赛车偏侧的影响，汉密尔顿在躲避时冲到了草地上，并开始打滑。他的赛车因此从侧后方撞上了罗斯伯格的赛车。发生碰撞后，两辆赛车都停在了沙地上，双双退赛。万幸的是，两位车手都没有受伤。

这并不是汉密尔顿和罗斯伯格第一次在赛道上发生碰撞。2014赛季比利时站，罗斯伯格在试图超越汉密尔顿时与对方发生碰撞，两人当时也是双双退赛。“罗斯伯格撞了我的车！”汉密尔顿愤怒的抱怨在那个时候通过车队麦克风传到了每一名观众的耳朵里。

西班牙站结束后，两位车手各执一词。汉密尔顿认为，当时在赛道上有超车空间，但是队友罗斯伯格的动作使得他没法完成超越，同时失去了对赛车的控制。“我当时已经追近他的车了，我看见内线有不小空间，每一名车手都会选择从内线入手超车。于是我就往右侧走，但是罗斯伯格关门关得太凶，我就冲到草地上了，接下来的事你们都知道了，”汉密尔顿在赛后略显“无奈”地说，“罗斯伯格当时采取的引擎模式出了问题，这导致了我的赛车在躲避时失控。”

但罗斯伯格却不这么想，他觉得他只是在进行正常的防守。他说：“我看到了那边有空档，所以我右偏来进行防守；那时候空间已经很小了，但汉密尔顿还是插进来了，然后我们就都在沙地上了。”

和2014年的那次碰撞不同，现在来看，很难说这次事故的责任人是谁。国际汽联的赛后调查显示，罗斯伯格起步前的引擎设置有误，因此撞车前的速度明显慢于汉密尔顿，但最后，赛事干事仅仅认定这是一桩普通的比赛事故，并没有对两名车手进行处罚。

然而，汉密尔顿是否蓄意在空间不足的情况下还要强行超车？罗斯伯格是否故意阻挡队友来避免被超越？我们都不得而知。但至少，这次事故的最大输家一定是梅奔车队，本站比赛，由于两辆赛车都退赛，它们没有获得一个积分，和法拉利之间的差距也被缩小到48分。

领队托托·沃尔夫在赛后自然对两名车手十分不满意，但他同样表示，没有明确究竟哪位车手该对事故负责。“回去后，我们会和两名车手分别了解当时的状况，但最重要的是我们之后要避免这些事情，”沃尔夫说。

然而车队另一名大佬尼基·劳达的态度似乎从侧面表明了车队对事件的看法。在接受BBC的采访时，劳达表示，汉密尔顿的做法太过激进，因此他应该承担更多的责任。事实上，汉密尔顿在这次事故之中也并没有太大的损失：他和罗斯伯格之间的积分差距依旧维持在43分，在接下来的16站比赛中，还有许多机会追赶。从这一点上看，他完全有拖慢队友前进步伐的理由。

无论如何，梅奔并不想看到两名当家车手出现内斗。也许在这周，梅奔会关起门来对两人好好地教育一番，以免两人因为竞争而“走火入魔”，从而影响车队利益。不过，两位车手之间的龃龉不会轻易消融，梅奔上下也要为此头痛好一阵子了。