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广佛交通同城化:36条通道连接两地,每天往来176万人次

广州和佛山之间的出行需求排在全国第一位。

图片来源:视觉中国

记者 | 唐俊

随着城市群的发展,同城化的概念不断出现,跨城通勤已经成为相当普遍的一种选择。

北京-廊坊/天津、上海-苏州、深圳-东莞/广州、广州-佛山、西安-咸阳等线路每日均有大量人群往返。这其中,广州和佛山可以说是跨城通勤交通规划的样板。

广州市规划和自然资源局最近公布了一组数据——广州和佛山之间每天有176.3万人次出行,包括地铁、公交、铁路、自驾等多种交通方式。与之对比,深圳和东莞之间的出行需求是120.8万人次/日,广州和东莞之间是46.1万人次/日,广州和深圳之间是19.5万人次/日。

百度地图热门迁徙城市数据显示,广州和佛山之间的出行需求排在全国第一位,深圳和东莞排在第二位,西安和咸阳排在第三位。

广佛之间每日176.3万人次出行,假设均是往返出行,即每日有88万人在两城之间流动,这俨然已经是一个中等规模城市的人口数量。

并且值得一提的是,不像北京-廊坊、上海-苏州等城市之间人群以单向流动为主,广佛实现了双向均衡流动。数据显示,广佛之间的通勤人口中,住在广州就业佛山的约占40%,住在佛山就业广州的占60%。

广佛之间大量人群出行,受到工作、生活、购房、教育等多种因素影响。但这背后,是两地交通便捷的体现,以及为跨城通勤人员提供的人性化政策。

广州和佛山之间距离很近,两地市政府之间直线距离仅19公里,这为同城化发展提供了先天的地理优势,也让修建跨城交通设施更加简单。

广州和佛山之间一共有36条通道供两地人员通行,其中包括7条高速公路、6条铁路(贵广高铁、南广高铁、广茂铁路、广珠铁路、广佛肇城际、广珠城际)、1条地铁线(广佛线),以及多条快速路、主干道、次干道。

广州市规划和自然资源局

地铁广佛线是中国第一条跨城地铁,并且深入了佛山市中心,佛山段和广州段采取统一的运营模式,成为两地之间的交通骨干线。广佛地铁目前高峰期发车间隔已缩短至2分58秒,日均客流至50多万人次。

此外,佛山正在修建地铁2号线一期和3号线,其中2号线与广州南站相接。佛山近期还拟建设2号线二期、4号线一期、11号线。待佛山地铁成网后,广州和佛山之间可以通过地铁实现更便捷的通行。

铁路方面,广佛环线城际铁路正在建设中,其中南段即将通车。根据规划,还会修建另一条佛山经广州至东莞的城际铁路,广佛之间也会再新增一条城际铁路。

广州作为华南交通枢纽,也为佛山提供了交通设施支持。数据显示,佛山客流占广州白云机场和广州南站现状总客流近20%,在周边城市中最多,其中88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站。

但在疫情期间,由于各地防疫政策不同,跨城通行却变得不是那么容易。去年6月北京新发地出现疫情,河北燕郊地区人员一度进京困难,一些住在燕郊的人无法去北京上班。北京当时还暂停了多条跨省公交和大巴。

今年南京疫情扩散后,紧邻武汉的葛店加强了疫情防控,要求进入葛店的人员需提供72小时内的核酸检测阴性证明。将检测所需的1天时间计算在内,这意味着每两天就要做一次核酸检测。一位在武汉上班葛店居住的人士发帖表示,“伤不起,买房在葛店也许是做的最错的决定”。

广佛在疫情防控上则更多的体现了协同和一体化。今年5月广州出现疫情时,地铁广佛线没有停运。广州曾发布“离穗需持48小时内核酸检测阴性证明”的通知,但是对于跨城通勤人员则留出了更多空间。

广州市交通运输局专门发文解释,跨城地铁、公交、自驾,以及按照地铁模式公交化运行的城际铁路,不查验核酸检测证明,广佛两地的通勤未受到太大影响。

广佛两地作为全国客流往返最多的两个城市,除了其经济发达、交通便捷外,更有在政策层面的一致性,才能保证在特殊状况下依然可以维持正常的通勤,这也是其他一些城市目前尚未完善改进的地方。

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