文|AutoR智驾   王硕奇

苹果的造车运动在今天又得到了人们的关注，但苹果官方一直没有明确的消息，但他们的一举一动都在众人的视线之下。

9月2日消息，据Apple Insider报道，苹果计划在 2024 年推出Apple Car（苹果汽车）。最新的进展是，这家公司目前正在拜访韩国和日本的汽车制造商，包括丰田汽车、SK集团和LG电子。

苹果对此暂无回应，但留给关注者很多想象，比如苹果的软件+丰田的可靠性将会带来强大的产品力，但这一切尚在谈判之中。

有消息称，苹果此次亚洲拜访的重点是，如何在全球芯片短缺的情况下生产Apple Car。目前全球芯片短缺对汽车行业的打击最为严重，除了芯片之外，其它一系列零部件的供应也成问题。

苹果在汽车业务上的核心技术是一种全新的电池设计，可以“从根本上”降低电池成本并增加车辆的续航里程。有业内人士预计，苹果可能与中国制造商合作开发这项技术。

在电池方面，出于安全性考虑，苹果正在考虑为Apple Car配备磷酸铁锂（LFP）电池而不是锂离子电池。但目前没有韩国制造商生产LFP电池，业内人士预计苹果可能与中国制造商合作开发这项技术。据此前报道，苹果已和比亚迪和宁德时代就电池问题进行了接触。

汽车生产是苹果汽车在供应链上面临的最大挑战。这家财力雄厚的公司每年用来自世界各地的零部件制造数亿件电子产品，但从未制造过汽车。一个对比是，马斯克旗下的特斯拉汽车花了17年时间才实现持续盈利。

此前有传闻称，苹果将与韩国现代汽车合作汽车生产，但该谈判最终失败。韩国现代在今年2月表示，不再讨论参与这一项目。在那之后，苹果开始重新寻找潜在合作伙伴。

苹果曾与几家日本汽车制造商接洽，包括日产。但据外媒报道，两家公司的洽谈并不愉快，日产担心苹果会将其降级为简单的硬件供应商，而苹果希望完全控制Apple Car的设计和软件。不过，日产方面曾声明称，它并未与苹果进行谈判。

几个月前，据《韩国时报》报道，苹果又盯上了LG与加拿大汽车供应商麦格纳成立的合资公司，后者将会开发电动汽车的动力系统及主要零部件。

苹果始终未对上述传言进行公开表态，这也使得苹果汽车的推出时间始终成谜。但是据国外媒体透露，苹果希望在 2024 年开始打造其电动半自动驾驶汽车，目前正专注于打造所需的供应链。

自动驾驶能力方面，苹果一直也在测试，并且在8月还发生了两起事故，在这两起事故中，苹果公司的汽车均是被追尾。

第一起事件于8月19日发生在加州圣迭戈（San Diego）的Hillcrest地区。苹果自动驾驶汽车雷克萨斯RX 450h被堵在路上时被一辆现代汽车追尾。该事故是一起轻微交通事故，没有人员伤亡。

第二起事故于8月23日发生在加州库比蒂诺（Cupertino）苹果总部Apple Park园区附近。苹果自动驾驶车辆正处于手动模式，它被堵在路上时被一辆斯巴鲁傲虎（Outback）追尾。

这两起都属于轻微交通事故，而且这两起事故责任方都不是苹果汽车。这对苹果是一个好消息，因为如果情况相反，这对那些对苹果电动车有购买意向的消费者来说，是一个令人担忧的消息。

苹果的自动驾驶技术自2017年以来一直处于测试模式，这是自2019年以来第一次听到苹果汽车卷入交通事故。

根据加州车管所的报告，苹果公司的雷克萨斯SUV配备了自动驾驶技术，并在2020年行驶了18,000多英里，与前几年相比，行程总数大幅增加。苹果公司自2017年初以来，一直使用雷克萨斯RX 450h测试其自动驾驶软件。自动驾驶技术是苹果的长期项目之一。

苹果最近一直在为其自动驾驶车队增加新的车辆和安全员。根据8月初加州车管所发布的报告，苹果公司在加州车管所注册的自动驾驶车辆已有69辆，并将其车队的安全员人数增加了20%。自5月以来，他们还聘用了大量的司机。截至7月30日，苹果公司拥有92个安全驾照，比5月份（76个）有所增加。但与2020年10月当时报道的154个驾照相比，安全员的数量显著下降。

这样的数据也从侧面反映了苹果自动驾驶能力正在快速的提升。

根据摩根士丹利分析师预测，今年苹果预计在汽车研发上投入近190亿美元（1350亿人民币），最近还挖走宝马前高管——乌尔里希·克兰兹，他在宝马工作长达30年，主要负责电动车的开发，被称为“宝马i系列之父”，除此之外，宝马还从特斯拉挖走了超500人，包括特斯拉原高级副总裁Doug Field。看来，苹果造车之心，越来越铁了。

其实，早在2013年，苹果就嚷嚷着要造车了。2014年，苹果内部代号为“泰坦计划”的“造车”项目被曝光，苹果表示，希望打造一款颠覆汽车行业的无人驾驶车型。但在2016年，苹果的造车计划又搁浅了，转型研发自动驾驶技术，并取得了不错的成绩，2020年自动驾驶测试里程突破了3万公里，最长“脱手”距离也达到了232公里。截至目前，苹果公布了近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面，苹果的CarPlay系统也在汽车行业广泛上车。

可以说，“苹果造车”几起几落，一直到现在，苹果要造车的消息一直没有间断过，但又一直是捕风捉影的状态。

想一想这样的场景，在办公室用着用iMac办公，用上你的iPhone，戴着iWatch，下班了回家开上iCar，一声Siri搞定各种办公、生活问题，那叫一个丝滑。

不过理想很美好，现实还尚远，事实上，苹果在与车企的合作中也碰了不少壁，车企不是富士康，不可能做苹果的代工厂，只做技术含量最低的代工环节，而且，重视掌控自主权的车企们，也害怕亲手为自己培养出一个强大的竞争对手。

苹果如果想与车企合作，也需要摆脱传统手机制造的代工模式了，苹果要去想怎么以更双赢的模式来和车企合作，让双方都能受益。

总而言之，iCar虽然还未到来，但苹果造车的实力和决心依然不容小觑，虽然进展较慢，但强大的科技实力依然值得期待。