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国产“盾构兄弟”联手掘进机场联络线,支撑上海两大机场快捷通道建设

第二台国产超大直径盾构机“骥跃号” 已于本月初完成井下安装,并进入调试阶段,计划10月始发,将承担上海轨道交通市域线机场联络线从梅富路工作井经3号风井至2号风井的区间隧道的掘进任务。

图片来源:上海交通

记者 徐灵超

2021年9月26日,界面新闻从上海市交通委获悉,第二台国产超大直径盾构机“骥跃号” 已于本月初完成井下安装,并进入调试阶段,计划10月始发,将承担上海轨道交通市域线机场联络线从梅富路工作井经3号风井至2号风井的区间隧道的掘进任务。

“骥跃号”的师兄——首台由上海制造、具备自主知识产权的国产超大直径盾构“骐跃号”,则已经完成了1288米的地下推进。据悉,“骐跃号”承担了机场联络线梅富路工作井经华泾站至三林南站的区间隧道的掘进任务。

图片来源:上海交通

“骥跃号”、“骐跃号”两台盾构都从梅富路工作井出发,分别向东北与西南两个方向“分头行动”,“骐跃号”将掘进约2.2公里至华泾站,而“骥跃号”的掘进区间长达约5.7公里。

图片来源:上海交通

据上海机场线3标项目总工罗赛楠介绍,“骐跃号”盾构机主机长度约为16米,刀盘切削直径达14.05米。这台盾构形似“巨无霸”,行动却很灵活。它配套了先进高端设备,空间布局高效合理,采用的无轨集成式后配套车架,可在隧道掘进中灵活转弯,最小转弯半径为520米,也能适应于隧道坡度6%的掘进施工。目前“骐跃号”每个月平均可推进400米。

作为上海轨道交通市域线机场联络线第一台始发的盾构,“骐跃号”针对机场联络线项目量身定制,自主研发了五大核心专利技术,让“骐跃号”具有装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等优势。

图片来源:上海交通

上海轨道交通市域线机场联络线工程起于虹桥站,经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站,止于上海东站。全线长68.6公里,其中地下段长56.7公里(含盾构区间49.7公里),地下段占比近90%,计划2024年底基本建成。

机场联络线工程主要承担虹桥与浦东两机场间及城市内市域客流,并兼顾城际客流,对于加强城市轨道交通网络与铁路、航空枢纽的衔接,增强主要综合交通枢纽对长三角区域的服务功能具有重要意义。

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