在Coppi与Campagnolo之乡，又一年Giro开始了。绵延起伏的多米蒂山脉，俏丽的podium girl，狂热的tifosi（译注：意文“意大利车迷”），这一切都是那么的像费氏的梦境电影手法。然而，在层层剥开的表面之下，这一切其实皆是今不复昔。

环意的今天正当如日中天，而在过去一个世纪，意大利几乎是在倾其所有在举办这项比赛。不管是在焦灼的金融危机之中，还是处于禁药丑闻之时。然与十几年前相比，这些年主集团中的意大利人确实没有特点突出的巨星，当年意大利自行车风光无两，四支WorldTour级别车队，坐拥Marco Pantani以及Mario Cipollini。而今意大利只有一支Lampre Merida————而且另一半的冠名赞助商还是来自台湾(译注:主赞助商Lampre是一家意大利钢厂)。过去的十年，意大利人在主集团中显得格外挣扎。

意大利人将这称之为“la crisi”，意思就是“危机”——他们认为这一切真的撕裂了意大利自行车骄傲，虽然那一切只是“曾经“。

“这场危机真的让很多人感到心碎”Fabrizio Guidi说。他曾经也是自行车运动员，现在是Cannondale车队的DS(体育主管)。“我们仍然拥有优良的自行车文化，有很扎实的根基，但是我们现在已经不是自行车运动最发达的国家了，如果这些优良传统并不能改变什么，想重回巅峰只怕是愈发艰难。”

尽管经济萎靡不振——也有可能正是因为这个原因，在基层，意大利自行车却展现出复苏的迹象。新一代车手逐渐接过旗帜，像Fabio Aru，Davide Formolo这些车手在充满傲慢与矛盾的主车群中逐渐脱颖而出。

La crisi不能改变的一个事实是，意大利车手在主车群中依然是最多的。不过，他们大多在其他国家的车队骑车。尽管如此，这依然是意大利自行车的希望所在。

人称“Grillo”的Paolo Bettini（保罗·贝蒂尼），一个桀骜不驯的车手，两届世界冠军，如今年届四十，却依然英姿勃发。不跟他讨论意大利自行车现况的时候，他总是保持着迷人的微笑。

“为什么意大利自行车如此的挣扎？税太高了。”Bettini摇着头。“找一个意大利赞助商，他们就必须支付相当一大笔钱给政府。举个栗子，一个赞助商支付1000万美金，那么在政府抽走税之后，落到车队手里的那部分就只有小一半了。关于这个我们意大利人有一个梗，‘你每年的工作，有八个月贡献给国家，剩下四个月供你养家糊口’，嗯，意大利自行车就是这样。”

对于意大利自行车重回巅峰，是一个多么大的挑战，没有人比Bettini更清楚。在13年下旬，他辞掉了意大利国家队教练的工作，与著名F1车手大头…哦不Fernando Alonso（费尔南多·阿隆索）组建一支WT车队，不幸的是车队命薄最终计划胎死腹中。后来他开始在意大利寻找一个新的赞助商，然而并没有找到。

“La crisi，”Bettini将矛头指向意大利的经济危机。“这该死的经济危机正在扼杀意大利自行车。”

与邻国西班牙非常像的是，意大利的经济危机相当大的影响到了自行车运动。下降超过7%的GDP，经济大衰退让意大利国内经济举步维艰。意大利北部30岁以下的人口失业率已经达到40%。腐败大行其道，而近十年来的经济停滞导致不断削减的财政预算，而这正是摧毁意大利今日自行车繁荣的元凶——不再有钱组建车队，不再有钱大张旗鼓举办比赛。

“一切都变了很多“同样身为前职业车手的Andrea Baffi说。他现在是Trek – Segafredo车队的DS。”我们本有一片肥沃的自行车之壤，但可惜不再像从前那样有足够的金钱投入，政府也不再那般支持自行车运动。意大利正处于失去优良自行车文化的危险当中。”

看看那些已经消失不见的比赛：Settimana Lombarda（译注：隆巴蒂一周赛，始于1970年，2013年停办），Giro del Veneto（译注：环威内托，始于1909年，2012年停办），Coppi Piacci，Giro di Padania（译注：环波河，比赛举办两届，2011年冠军Ivan Basso，12年冠军Nibali），Roma Maxima（译注：这个比赛前身叫做Giro del Lazio环拉齐奥，始于1933年，08年停办后，13年重新举办更名Roma Maxima，随后15年比赛再次停办）。车队的处境更为糟糕，本土自行车赞助商诸如The Fassa Bortolo，Liquigas，Mapei还有Saeco全都不复存在。

”现今在意大利找一个大来头的冠名赞助商几乎是不可能的，“在圈子摸爬滚打30余载的资深意大利车队经理Giaani Savio感叹（译注：现在他是Androni车队经理）。他的Androni Giocattoli – Sidermec车队的赞助商来自一个预算不高体量不大的拼布生产商。不过这却是Savio引以为傲的地方。

“我的车队的队服就像一张报纸”他说。“自从我不再依赖于一个大赞助商，我就能够在金融危机中生存下来——我见过太多并没有生存下来的（车队）了。”

意大利的民营企业在自行车领域涉足甚广。然而本土企业如地板制造商（Mapei），能源企业（Liquidgas），建材制造商（Fassa Bortolo），连锁超市（Mercatone Uno），旅游产业（Domina Vacanze）全都抽身离开。意大利自行车品牌却从不冠名赞助车队。Trek，BMC，Cannondale，Giant和Specialized都有冠名赞助的车队，但在意大利，自行车公司仅仅满足于隐身幕后，安安静静的当（器材）供应商。没有任何一家站出来出钱出力，当一个冠名赞助商。（译注：这些年意大利自行车的处境下，让他们跟BMC这样的大财团一样搞厂队只怕是他们也承担不起，自己能活下来就还算不错了…我绝对没有在说什么一王四后，绝对没有，嗯）

任何试图抛开可怕嗑药史谈意大利自行车没落的故事，都是片面的瞎扯蛋。01年环意的圣雷默突击搜查，03年的“Oil for Drugs”事件（译注：谷歌Santuccione有真相），再到04年潘塔尼传奇悲剧的陨落并最终去世。（译注：当然这个事情最近出现大反转，牵扯出意大利黑帮，所以Pantani的案子另有隐情。有兴趣可以看看这里：链接）这是被禁药粘上污点的一代车手，包括Danilo Di Luca（译注：2007年环意冠军），Stefano Garzelli（译注：2000年环意冠军）， Ivan Basso（译注：2006，2010两届环意冠军）， Gilberto Simoni（译注：2001年，2003年环意冠军）以及 Riccardo Riccò。（译注1：2008年环意亚军，白衫得主）（译注2：上面一半的人都跟Ferrari以及Fuentes医生有牵扯，有兴趣可以百度港口事件）（译注3：上面这些人都是各种环意黑历史，基本全都是上一个十年的环意冠军），在一项运动充斥着这么多的污点，而意大利又恰好处在最为声名狼藉的一个位置。

其实，意大利是孕育现代自行车的摇篮，Francesco Conconi正是现代自行车之父。1980年，他开始复杂的禁药实践，并将之与现代科学以及训练方法相结合。

80年下旬，他开始将EPO加入配方，显而易见，成果丰硕。在他的门徒中，Michele Ferrari（译注：这就是大名鼎鼎的法拉利医生，Lance Armstrong只是与他合作的千百运动员中的一个）与Luigi Cecchini大力研究下，禁药研究得到极大进展，上世纪90年代间，他们发明了输血大法（译注：这就是大名鼎鼎的Blood Doping，这种方法可以显著提高运动员血液携氧量，提高VO2MAX以及耐力表现，而且，除非当场抓到血袋，否则基本无法抓到使用这种方法的运动员。包括Lance Armstrong，Tyler Hamilton，Vinokurov在内的很多运动员曾经使用过这种方法提高运动表现），这种违背道德的禁药方法显然导致了大量的禁药使用，从98年的Festina事件到06年的港口行动，最终在12年WADA（世界反兴奋剂机构）将Lance Armstrong斩落马下，意大利宪兵各种高姿态的突击搜查，逐渐揭露了意大利自行车深处的腐败与堕落。这个时期各种媒体耸人听闻的标题让车迷感到心寒的同时，也让赞助商望而却步。

“所有的大新闻都在昨天，所以我们需要开始书写全新的篇章，”Baffi耸了耸肩。“我们现在处在一个比从前在更好的位置上，这是一个新的时代，一个新的故事。”

事实上在在最黑暗的日子里，意大利自行车就已经开始洗心革面的尝试。在10年因为脑瘤去世的Aldo Sassi博士，就是致力于干净训练的先驱。他建立了Mapei训练中心（前Mapei车队赞助者Giorgio Squinzi提供相关资金<译注：此君是Mapei集团董事长>），他最早的支持者与学生包括11年环法冠军Cadel Evans与洗心革面归来的Basso。而Basso在禁赛归来后赢得了10年环意。其他的拥趸包括Paolo Slongo（Nibali的训练师），Luca Guercilena（现在Trek – Segafredo的车队经理，Cancellara的教练，执教于瑞士国家队）。

意大利自行车曾经倒下，但是这项运动并没有就此消亡。相反，它建起了一个新的据点。就像一个世纪前逃离意大利的侨民一样，许多意大利人车手遭到孤立。

“问题不在于意大利自行车的没落，而在于世界其他地方自行车发展水平越来越高，”Etixx-Quickstep车手Matteo Trentin说。他是这支比利时车队的三个意大利人之一。“（意大利车手）找到一个车队并没有更难，只是不再像从前那样了——你不再进入一个意大利车队，而是进入一支国际化的车队。如果你是一个好车手，你仍然可以在主车群中找到一席之地。”

来自各个国家的车队填补了意大利车队的空缺，俄罗斯，英国，哈萨克斯坦，澳大利亚，南非，还有坐拥三支WT车队的美国，都在现代自行车的主车群中有自己的立锥之地。

“意大利的现况并不是很好。我们只有Lampre，给年轻车手找找一个置锥之地已经愈发困难” Oscar Gatto说。他是Tinkoff车队的四个意大利人之一。“主车群越来越国际化，但是问题在于赞助商只想帮助一小部分年轻车手。看看Etixx和Lotto，他们培养了他们自己的比利时车手，这正是意大利自行车所没有做到的。”

没有意大利车队给他们提供工作，体育主管和车队经理不得不到其他车队工作，将意大利自行车的DNA播撒于主车群中。 Astana， Trek – Segafredo， Katusha， BMC Racing， 和Tinkoff都在意大利的影响下变得相当强大。如花散粉般，帮助意大利车手在远离家乡车队的情况下找到自己的容身之地。一个栗子，BMC有四个意大利体育主管和五个意大利车手。

一个国家如何向意大利一般乐观自信？这是一个曾为我们带来Coppi和Bartali（译注：他们都是上世纪四五十年代意大利自行车的两位超级巨星），如同山上的神龛一般保佑自行车手，一吐一纳皆非同凡响的国家。(意大利人的中二病在这里开始爆发…)

去年冬天，终于传来一个好消息，咖啡制造商Segafredo与Trek签下了三年合同。车队经理Guercilena促成了这纸合约。一家根正苗红的意大利公司加入这项运动。

“Segafredo 的加入对意大利自行车来说是一个非常大的鼓舞，这都归功于Luca（Guercilena）的努力“Trek车队的体育主管Dirk Demol说道”而且咖啡和自行车，本来就是最搭的嘛。“

不少人寄希望于Segafredo会为意大利自行车带来又一个暖春。即使税费依然高昂，依然有乐观主义者认为意大利自行车正从重重的忧虑之中走出来。禁药的故事不再刊登于头条新闻，意大利自行车再一次充满乐观与希望。

”我们能够看到，意大利的公司显示出对于环意越发浓厚的兴趣，“赛事主管Mauro Vegni说。”我们希望不久的将来会出现一些新的赞助商，我们的运动是健康发展的，意大利企业也从环意比赛中看到了赞助的价值所在，或许我们很快会看到一支血统纯正的意大利车队。对于意大利自行车，我很有信心。”

这项运动正在焕发新生的同时，它也急切的需要一个能够具有公众与媒体号召力的高调巨星，Pantani和Cipollini是太久以前的符号，今天的Tifosi正在等待一个像Alberto Tomba（滑雪巨星）与Valentino Rossi（Moto GP超级巨星）这样拥有强大魅力与疯狂粉丝的人物。

Nibali在2014年赢得环法之后，曾经一度可能变成这样的大人物，但是他天性比较内向，没有刻意的寻求公众关注。相反，25岁的Fabio Aru在年轻人中间拥有大量的粉丝。他在电视镜头面前更为从容，也有漂亮的比赛成绩。他在环西取得自己的第一个大环赛胜利之后，会在这个夏天第一次参加环法。

“我认为他可以成为下一个伟大的意大利车手，“Astana体育主管Giuseppe Martinelli说。 Martinelli曾经带领Pantani以及Nibali取得环法冠军胜利。”他拥有成为巨星的一切潜质，而且他相当的自信。他知道他想要什么，也很清楚不能自满。”

Aru在一个谦逊的家庭中成长。他的家在撒丁岛西岸的San Gavino Monreale（圣加维诺蒙雷亚莱），离意大利自行车的温床——托斯卡纳与威内托大区都很远。在15岁前，Aru并没有真正认真的骑车，很多意大利人比他早很多。在山地车以及CX项目上取得骄人的成绩之后，Aru得到了一个Bologna（博洛尼亚）富裕家庭的捐助，这家人可以帮助他每周可以比较方便的参加各种比赛，南征北战。与在意大利人登上自行车最为传统的途径不同，Aru并非与一支发展车队或者顶级车队签下合同，而是用自己纯粹的意大利式激情在骑车。

“博洛尼亚的这家人帮助我支付了飞机机票”Aru解释道。“我会在周日比赛，然后在晚上飞回家中，回到学校的学业之中。在我骑U23级别的时候我就梦想成为一名职业车手。”

正是这种摸爬滚打中产生的激情让意大利自行车不断成长，而现在这种激情又正在将意大利自行车从禁药的泥淖中拯救出来。Aru的横空出世，正是意大利自行车还活着，而且活得很好的最佳佐证。在超过十年歉收之后，现在有一个年轻的意大利斗士带领着意大利自行车重回巅峰。而环意，也正进入前所未有的繁荣，在意大利，自行车再次成为一项吸引更多人参与的运动。

“当我还是一个宝宝的时候，我是唯一一个骑车上学的人，” Cannondale车队的Davide Formolo说。他是另一个意大利自行车的新星。”而现在自行车发展更好更快。仅仅在在我的家乡Verona ，就有150个很不错的业余车手。你能感觉到，自行车的再一次崛起。“

意大利自行车从来没有消亡，它只是彻底的改变了自己。

部分图片和原文链接

题图：骑乐网