记者｜于浩

作为已经发展多年、相对成熟的产业之一，汽车产业的诸多环节早已形成固有模式。因此，在2015年之前，一级市场投融资事件大多集中在汽车租赁、汽车交易等用户相关场景，有关汽车的生产制造环节并未受到VC关注。但近年来，汽车的电动化、网联化、智能化、共享化等新趋势的出现，使得原本被固定的诸多环节出现了新变化。

新趋势下，新能源汽车、自动驾驶等相关赛道早已成为投资机构关注的焦点。而作为团队基因偏向产业的君联资本，在动力电池、电机控制器、自动驾驶公司等方面都有所布局，曾参与宁德时代、Pony.ai、臻驱科技等多个项目的投资。

在君联资本董事总经理范奇晖看来，汽车电动化、智能化的新趋势为已经固定的汽车产业带来了新变化，成为投资的绝佳机遇。他将汽车产业形容作“乔木型”产业，围绕汽车产业、手机3C等“乔木型”产业能产生一系列的新公司，并认为在汽车行业内，包括从整车到零部件一系列生态中，都有可能成长出上千亿的公司。

而对于自动驾驶领域内单车智能与车路协同的两种技术路线，范奇晖明确表示，如果是特殊区域性内需要满足特定需求，车路协同也具备一定可行性，但对于自动驾驶厂商而言，单车智能技术应当优先于车路协同。

以下为采访对话全文（有删减）：

界面新闻：新能源汽车与传统燃油车在供应链上存在诸多不同，之前燃油车供应链大多由传统车企控制，随着新能源汽车市场占比的不断扩大，是否会开辟出新的创业赛道，给创业者带来新的发展机遇？

范奇晖：汽车电动化、智能化对于投资来说是千载难逢的机会。

汽车产业这么多年发展下来，很多环节已经固定。2015年之前，很少有VC会在汽车的硬件方面以及软件方面投资，大部分投资都围绕着汽车后市场，比如汽车租赁、车主服务、广告，这些都是围绕着用车的用户。

汽车里有些零部件是技术密集型，有些是材料和劳动密集型，电动汽车行业发展起来之后，商业价值比较高的技术密集型产品里首当其冲是电池。所以按着这个思路我们先投了电池，宁德时代，又投了电池的上游材料和设备。

未来因为车内承载的数据量会越来越大，所以车内以太网、车内网络安全会是值得关注的方向，和半导体相关的碳化硅等一系列机会也都会衍生出来。

界面新闻：汽车智能化趋势下会有哪些新机遇？

范奇晖：核心的一点是单车的智能程度会更高，目前我们对车规MCU还在观察期，因为仅仅控制某个部分的一颗MCU，单价总是有限的，要多个场景集合起来才能变成很大的系统。这个集合的过程需要多长时间、难度如何，这些都是我们要去判断的。

界面新闻：您曾在此前的采访中曾提及，作为新物种，自动驾驶领域的公司可以不依赖于传统整车厂的时间表。但近年来，技术公司与传统车企合资的项目不断出现，似乎技术公司也在学着与车企深度绑定。对于这一趋势您怎么看？

范奇晖：我的观点没有发生变化。实践过程中，商业形态是比较丰富的。这些所谓的变化不会影响自动驾驶公司的制高点或者初心。因为一旦定了自动驾驶的方向就不会回头了，不然就会变成Tier 1。

采取合资的模式更多的还是出于产品端的考量，能把自己的系统用起来，产品能跟用户接触，形成反馈，这是一个至关重要的环节。

界面新闻：您对车路协同和单车智能这两种技术路线是怎么去看的？

范奇晖：我的观点是单车智能优先的。一辆上路的车如果需要依赖于某个外部的传感器传回来的信息才能做下一步的规划，那这对我们现有的道路改造成本及相关配套要求都太高了，车的安全性也有待提升，鲁棒性太差。如果是特殊区域性的车路协同用于特定的需求，这种方式是有人在做的并且可行的。

中国市场总有一些先锋消费者，但需要明确告诉他们现在技术发展到什么状态，包括法律法规方面的配套，都是一个慢慢发展的过程。

界面新闻：君联资本在投资决策上针对这两种技术线路会有倾向性吗？

范奇晖：我们肯定会立足于单车智能的角度来做投资。如果厂商专门做了v2x相关的功能，我们觉得也挺好，但从任何一个车的规划决策体系上来说，肯定是要依靠单车智能为主。