文|杠杆游戏 张银银

快递业又有大动作。

10月29日，百世集团和J&T极兔速递（简称“极兔”）共同宣布达成战略合作意向，百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币的价格转让给极兔。未来，百世将进一步聚焦快运、供应链、国际核心物流业务，深耕综合智慧供应链服务。

百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁发内部信称，根据协议，集团将把国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递。“这次的业务转让只涉及国内的快递业务，对于国际、快运和供应链的业务没有任何影响。”

财报显示，2020年百世集团实现营收300亿元，其中，快递营收194.18亿元，占比接近65%。在外界看来，出售快递业务，意味着百世集团在断臂求生。

消息并没有引起圈内的惊讶，因为百世快递近几年一直经营艰难，“卖身”的声音三个月前就在坊间流传，被猜测的买家包括顺丰、极兔甚至字节跳动，最后“花落”极兔也在情理之中。

百世官网显示，其于2007年创立，并在此后通过并购不断扩大业务版图。2010年，百世收购汇通快运，成立百世汇通（后更名为百世快递）。2012年，其收购全际通，成立百世快运。2015年，其又通过收购360 Hitao，拓展跨境物流业务。

在百世攻城略地的背后，是资本的大力支持。据天眼查统计，在百世上市前累计获得8轮融资，其中阿里系参与过5轮。百世2017年7月披露的招股书显示，阿里系合计对其持股29%，阿里投资有限公司为其大股东；百世创始人、董事长兼CEO周韶宁持股14.7%，为第二大股东。

受本次交易影响，百世股价在当天美股盘前一度大涨36%，但开盘后不久即由涨转跌。截至30日收盘，报1.61美元/股，跌23.7%，总市值为6.26亿美元（约合40亿元人民币）。

本次接盘的极兔又是谁？

一方面，是由于它的创始人背景；另一方面，由于公开信息较少且不全面，加上定位模糊，导致市场对它的评价褒贬不一。

国内快递公司建成庞大的物流网络后，极兔速递却搭上了顺风车，一度被国内快递公司们联合封杀。

可是极兔并没有因此倒下，反而坚持低价配送费。发展的路线和拼多多很相似，都是以性价比入手，然后一步步做大做强，并最终站稳市场。

国家邮政局数据显示，2020年，国内快递业务量累计完成833.6亿件，10年前只有36.7亿件。但行业快递票单价却从10年前的20.65元，降到了2020年的10.55元，近乎腰斩。

根据极兔的官方宣传册，截至今年8月份，极兔在全国投产74个转运中心，搭建了56套智能设备，已规划2500多班干线线路班次，干线运输车辆3000+。

有快递行业专家认为，头部企业通过价格战，以牺牲短期利润为代价，换取更大的市场占有率，出清行业，完成集中度的提升，一直就是快递物流行业的国际惯例。上世纪八九十年代，美国快递行业就是通过两轮历时12年的价格战，逐渐形成了如今UPS、FedEX、USPS三强的行业格局。

快递之所以这么“卷”，核心在于产品没法差异化，竞争力主要靠价格。不断压低成本，不断扩大规模也就成了唯一的活路。快递业内有一句俗话，叫做：宁愿累死自己，也要饿死同行。

随着2021年上半年各地监管部门重拳出击，快递价格战出现了缓和迹象，这给靠价格战烧钱抢市场的后排玩家戴上了枷锁。于是兼并收购，便成为了快速提升市场份额的唯一手段。而百世，也成了变局之下率先倒下的那位，下一家又会是谁？