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东南亚小有名气货运O2O货拉拉进军内地 通过模式复制快速扩张

在香港和东南亚市场积累一定经验的同城货运O2O平台货拉拉,要在今年通过模式复制的方式扩张到中国内地共50个城市,并且实现盈利。

图片来源:视觉中国

起家于香港的货运O2O平台货拉拉,在摸索了一年多之后打算大举进军内地市场。

5月31日,同城货运O2O平台货拉拉宣布获得第三轮1000万美元融资,由概念资本(Mindworks Ventures)领投,清流资本、之初创投(Appworks)、Asia Plus跟投。该轮融资将主要用于在中国内地的快速拓展,计划年底前将内地的开通城市增加到50个,并争取年底实现盈利。

2013年创立于香港的货拉拉以Lalamove的名字进入泰国,又拓展了新加坡等东南亚市场,截至2015年底在泰国的用户达到3300万,并在今年5月宣布与“东南亚的微信”LINE达成合作。2014年底货拉拉进入中国内地,截至今年5月,货拉拉在中国内地开通城市达到17座。

“进入内地之后到今年5月我们一直没怎么扩张,而是在研究一种标准化的可复制的模式,到今年5月我们扩张了4个城市,运转的不错。”货拉拉周胜馥在界面新闻专访中说。在中国内地,不同城市间的运营基本可以按照统一模式进行,在选择即将进入的城市时,货拉拉主要从城市人口和互联网普及度来评判该城市的货运需求。

货拉拉在中国内地的拓展专注于同城、即时、整车,以及常规货物的市场,利用手机App平台,匹配商家货运需求和零散司机,模式类似于货运领域的滴滴打车。目前中国物流成本占GDP比重远高于发达国家,提高物流效率、促进行业标准化是必然,而O2O企业能在其中发挥一定作用。

根据周胜馥今年在接受媒体采访时的分析,仅仅在货拉拉专注的垂直市场就有足够大的体量。全国1000万辆中小型货运车辆,其中约10%是即时货运需求,平均每个货运司机每天有两个订单,平台就有200万个订单,按照目前客单价约120元,平台每天的流水达到2亿元。

货拉拉要做的是吸引并留住用户、司机,并保证服务品质,这就需要提高匹配率,保证司机收入并对司机有所管理。

周胜馥说货拉拉目前的匹配率能达到99%。由于货运的特殊性,仅仅在同城即时整车货运领域,就存在对不同车型、不同货物、不同付款方式的需求。“货运有开顶不开顶,拆座不拆座,车辆规格也不一样,还与额外服务,包括回单、提供板车、代收货款等。所以找一个配对的司机难度比较大。如果有订单配不了,我们会研究,是因为我们没有这个规格,还是当地资源不够。”周胜馥说。

司机的管理对货拉拉这样的货运平台来说,就像专车司机的管理对滴滴、Uber等打车平台一样重要。货拉拉的做法是对加入平台的司机收取更高的押金,800元,并且将不达到标准的司机拉黑。对司机的评价标准包括司机评分、拒单率、是否迟到、车是不是太脏,以及是否贴有货拉拉的车贴。

货拉拉搭建的平台服务对司机和货主来说无疑是有价值的。周胜馥说,用平台的运作方式,货主付出的货运费用比以前平均降低了40%。司机收费单价可能低于同类平台,但由于空驶率降低,每天拉单数量增加,总收入也增加了。

“以前一箱油可以跑出四五百块钱,现在能跑出七八百。我的车加满油是150块钱。”周胜馥展示了微信上一位货车司机说的话。

货拉拉在中国内地不乏竞争对手,但它坚持不做补贴,并且要在今年实现盈利。他们的计费方式是按选取的车种,和输入的两地距离来计费,用户付费给司机,货拉拉向司机收取10%-15%的费用。“按最低10%的收费标准去看,只要成本控制在流水的10%以下,我们就能盈利。目前我们做的好的城市已经可以做到这一点。”周胜馥说。而中国内地不同城市间可以直接复制模式,也为其扩张降低了成本。

被周胜馥视为内地市场最大竞争对手的58速运的所属公司58到家在去年10月获得3亿美元融资,投资方包括阿里巴巴和平安创投等。其同城货运业务包括服务企业和消费者,预计2016年覆盖全国绝大部分一二线城市和30余个地级城市。根据今年5月58到家速运总经理李瑞凌的公开演讲,58将凭借近千人的团队,以每月3个城市的速度扩张。而目前货拉拉的团队人数刚超过百人。

中国内地的货运O2O基本从2013年开始萌芽,此后两年在全国范围迅速生长,据报道,高峰时期的货运O2O平台接近300家。周胜馥评价中国内地市场和东南亚市场的不同之处称:“东南亚竞争对手少,但复制模式的难度大,因为各国的语言和货运情况都不一样;中国内地复制难度低,但竞争对手多,而且有钱。”

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