人类建造铁路隧道的历史又有了新记录。日本青函隧道“全球第一长铁路隧道”的名号将要拱手让出。

瑞士当地时间6月1日，士圣哥达基线铁路隧道（Gotthard-Basistunnel）宣布通车，以57公里的总长度成为全球目前最长的铁路隧道。日本青函隧道以53.9公里的长度退居第二。

从1999年开始动工建造开始，瑞士人共用了长达17年的时间，耗资120亿瑞士法郎（约合806.42亿元人民币），终于将其建成。

路透社报道称，该项目具有典型的瑞士风格，虽然耗费将近800亿元，却是在预算之内。

圣哥达基线隧道的历史可追溯到1947年。当年，瑞士工程师格鲁纳提出了建造该隧道的构想，并绘出了设计草图。但是由于工程审批涉及复杂的程序，加上成本高昂，施工难度大，该项目一拖再拖。

1992年，经过公投，瑞士民众同意了修建一系列穿越阿尔卑斯山的铁路隧道项目，其中包括圣哥达基线隧道在内，之后又过了七年才开始动工。从最初构想到建成通车，这一条隧道经历了69年。

士圣哥达基线隧道从瑞士埃斯特费尔德延伸至比亚斯卡，是阿尔卑斯新铁路干线（AlpTransit）的重要组成部分。若一辆汽车以平均60公里/小时的速度行驶，完全开出隧道需要将近一小时。

但换成火车，情况则大为不同。按照设计，列车可在隧道内以最高时速每小时250公里通过。它的建成，使得火车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山。

根据《南华早报》报道，隧道通车后，从瑞士苏黎世到意大利北部米兰的行程只需要两小时40分钟，比之前缩减一小时。同时，它也是荷兰鹿特丹以及比利时安特卫普，与亚得里亚海港的重要连接。瑞士联邦铁路估计，到2020年，日乘客量将从目前的9000人次增至1.5万人次。

路透社报道称，2016年下半年，该隧道将开始测试客车运行，正式的商业列车运行将从今年12月开始。一旦完成最后测试，进行正式通车后，预计每天将有260列货运火车和65列客运列车通过该隧道。

除了占据“全球第一长铁路隧道”的位置外，这一隧道还是全球最深的隧道。施工时，挖掘机从接近山体底部的南北两端同时开挖，为了保证列车通行的时速，尽可能缩短火车穿越阿尔卑斯山的时间，施工尽量保证沿直线向前推进，两端交汇后实现贯通。

如此，它的最深处就不得不位于阿尔卑斯山庇茲·瓦特吉拉山峰下方的2300米处。这对于隧道的设计、施工，绝对是一大挑战。据国际在线报道，隧道全程挖掘出了2820万吨山石，相当于近6座埃及胡夫金字塔。

图片来源：ABB中国

另外值得一提的是，当乘客在2300米的岩层下玩穿越隧道时，依然能够呼吸来自阿尔卑斯山的清新空气。因为该隧道具有世界最强大的隧道通风系统。

瑞士企业ABB集团提供了全套通风控制系统。这一系统包括风机和隧道传感器的启动和控制单元以及火源定位探测装置。据ABB集团介绍，这一通风系统的功率相当于80辆E级方程式赛车，场景管理员还可按多种预定义情境调节风道。

6月1日通车当天，德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等欧洲领袖受邀出席了开通典礼，并一起登上火车，穿越阿尔卑斯山。随车的还有瑞士专门抽出的500名试乘乘客。