近年来 ，新能源汽车续航能力、配套设施不便等问题，成为很多新能源汽车车主难解的问题。

就此难题，有关部门相继出台扶持政策鼓励换电模式发展。2021年10月，工业和信息化部在全国范围启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、三亚等11座城市纳入试点范围。

充电和换电都是新能源汽车的补能方式，各有其适用领域和消费群体。不同于常见的充电模式，换电模式指的是通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、充电、配送，可以直接为新能源汽车更换电池来实现快速充电补能，有效提升补能效率。工信部副部长辛国斌曾公开表示，车电分离可以降低消费者的购车成本，增加消费者出行的便捷度；而由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于提升电池的安全性和延长电池寿命；在一定程度上有效解决老旧小区充电难等问题。

随着相关政策的出台，全国各地新能源汽车换电试点工作早已启动。当下，海南换电模式落地情况如何？

11月5日，海南省工业和信息化厅出台《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》，率先启动换电模式的应用试点工作。

海南省发展和改革委员会数据显示，截至2021年10月底，海南全省累计建成换电站27座，今年新增15座，提前超额完成“2021年底全省累计建成20座换电站”目标。其中，海口2021年新增换电站7座，三亚、儋州、琼海分别新增2座，万宁、澄迈分别新增1座。儋州、琼海、万宁、澄迈于今年取得换电站建设“零突破”。

同时，海南有关部门还将持续推进开展新能源汽车换电模式应用试点工作。在换电站建设方面，海南省工业和信息化厅明确指出，到2021年底全省累计建成换电站20座（含）以上，到2022年底全省累计建成换电站30座（含）以上。

值得一提的是，随着海南有关部门多次提出鼓励换电模式发展，多家主流车企加速进入到换电领域，加快推动探索换电的商业模式。

目前，海南换电站运营企业涵盖蔚来、奥动、库仑、吉卡、法电长丰、及融和骏驰等。据悉，蔚来未来计划根据电力容量和场地条件，将热点区域的一代换电站升级成二代，同时2022年预计全岛新建10座以上换电站。融合骏驰计划2025年在琼累计建成换电站20座，预计整体投资2亿元。

不言而喻，随着政策的不断推动，加之众多品牌纷纷入局新能源汽车换电领域，海南新能源换电产业或将迎来了产业化风口。

值得思考的是，换电站的建设能否真正解决海南新能源汽车车主充电难问题？

对新能源汽车车主而言，换电可以5分钟完成补能，大大缩短了充电消耗的时间，同时也无需担心电池损耗的问题。而且换电站作为一种公共服务方式，在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全保障、资源利用率等方面具有一定优势。

换电模式的快速推广，还将有效加快新能源汽车的推广工作，形成海南新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态，为2030年海南全岛全面禁售燃油车提供有效解决方案和实施路径。

诚然，作为新能源汽车充电补能的一种解决方案，换电模式在充电效率上占有很大的优势。值得思考的是，换电站除了对场地、基建、用电配套的要求更繁杂外，电池技术标准不统一、建设运营成本大、资产重等问题，仍是横亘在换电模式大规模推广的难题。 

综合来看，海南换电模式正有序推进中，换电模式已经成了行业发展的必然趋势，同时随着人工智能、大数据、物联网技术的进步，换电站正迎来新的发展机遇。但市场尚未形成一定规模，要想真正实现落地，前期需要相关政策支持。

此外，海南省新能源汽车促进中心有关负责人公开表示，海南新能源汽车产业链薄弱，因此未能形成上下游相互带动的局面。“我们需牢牢抓住海南自贸港建设的历史机遇，努力把握产业变革趋势，以全域推广应用带动新能源汽车全产业链的发展。”