交付、营收双增长,我们看好理想汽车未来发展的两大理由

作为“后生”的理想汽车已经成为豪华智能SUV市场中的黑马,而在公司未来的布局中,理想已经未来可期。

如果将时间倒回到2015年造车新势力萌发的那一年,很多人都难以想象,这些“后生”车企只用了短短6年,就走过了国内传统车企20年的发展历程。他们正在改变中国汽车消费市场的格局,在新能源市场的市占率中屡创新高。 

目前,以理想、蔚来、小鹏构建的新造车势力头部企业,正在以一种全新的销售模式和全新的用户共创关系成为新能源汽车市场中的“顶流”。尤其是作为“三巨头”之一中产品交付最晚的理想汽车,用单一车型的布局刷新着高端智能电动SUV市场的销量神话,不仅兑现了自己的年中交付承诺,更创造着一个又一个历史时刻。

理想ONE单月销量破万

依稀记得,在今年年中的理想汽车春节沟通会上,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向外界表示,“按照现在的订单数据,年内理想ONE的交付数据即将破万。”彼时,理想汽车的月销量稳定在5000辆上下。

很快,随着新款理想ONE的上市,同价位更具“品价比”的理想汽车,以环比两位数增长的势头开始实现自己的“过万”梦想。虽然在经历了9、10月份全球疫情和缺芯问题后,理想汽车利用自身强大的产业链体系,解决了订单客户的交付问题。

12月1日,理想汽车公布今年11月交付数据。根据数据显示,理想汽车11月交付13,485辆理想ONE,同比2020年11月增长190.2%。2021年1-11月,理想汽车总交付量达76,404辆。自交付以来,理想ONE累计交付量已达110,001辆。 

至此,理想ONE成为中国新势力首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品。并且,在国内30万元以上的价位区间,理想汽车也实现了中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万的纪录。

对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示:“理想ONE在11月创造了单月交付1.3万台的新纪录。 这也是起售价超30万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万,能取得如此的成绩,我们非常感谢用户对理想ONE产品力的认可。理想汽车也将持续创造让用户满意,让自己自豪的产品和服务。”

理想汽车能够实现单一车型爆款销量背后的底层逻辑究竟是什么,很多人也一直好奇。

答案也很简单,那就是精准的市场定位和行业标准的制定者。从2019年底理想汽车正式交付产品以来,这款顶着“高端智能电动SUV”的车型就不缺关注度。理想汽车也十分聪明,一直坚持为家庭用户造车,并通过产品创新重新定义智能电动时代家庭用车标准。

家庭用车需要的大空间智能化,理想ONE把6座电动豪华SUV变成了行业的标准;智能汽车的定义究竟是什么,理想ONE则通过自身研发实力,将全车语音交互和多屏方案变成了行业主流趋。

电动汽车存在的续航里程焦虑?对不起,理想汽车在车型开发初期就解决了这一用户痛点,通过 2种用电模式:城市用电、长途发电的全新电动模式,有效解决家庭用户里程焦虑问题,成为了中国家庭首选的豪华车。对于用户需求的精准把握是我们看好理想汽车未来发展的重大方向。

营收、利润双增长

进入2021年,随着一众科技公司进入汽车产业,国内新能源汽车行业被再度点燃。与此同时传统车企也开始发力,希望在一片红海的市场中突出重围。面对如此激烈的行业竞争,这就要依靠公司强大的营收能力。

11月29日,理想汽车发布公司三季度财报。根据财报显示,理想汽车今年三季度营收总额达77.8亿元,较2020年第三季度的25.1亿元增长209.7%,较2021年第二季度的50.4亿元增长54.3%。

其中,理想汽车三季度车辆销售收入为73.9亿元同比增长199.7%,环比50.6%。而理想汽车三季度共计实现交付新车25,116辆,同比增长超190%以上。

具体来看,理想汽车今年第三季度的毛利达到了惊人的18.1亿元,较2020年第三季度的4.968亿元激增264.8%,较2021年第二季度的9.528亿元增加90.2%。

2021年第三季度的毛利率更是达到了了23.3%,这一数据相较于2020年第三季度的19.8%,以及2021年第二季度的18.9%相比,有了不小的提升幅度。

同时,得益在交付数量持续走高的趋势下,理想汽车三季度净利润亏损额度持续收窄,净亏损额为2150万元,较2020年第三季度的1.069亿元降低79.9%,较2021年第二季度的2.355亿元减低90.9%。

对此,理想汽车首席财务官李铁表示:“2021款理想ONE的热销以及平均售价提升(相较于2020款高出1万元),使得公司收入同比增长209.7%,车辆毛利率达到21.1%,经营现金流实现21.7亿元的新高。”

随着理想汽车三季度财报的正式发布,难免将造车“三巨头”进行一番比较,蔚来在第三季度实现了98.1亿元的营收,同比增长116.6%,理想营收为77.8亿元,同比大增209.7%,小鹏则为57.2亿元,同比增长187.4%。

在三季度,“理蔚鹏”的交付量几乎持平,导致营收差异的因素主要是单车售价。官方资料显示,蔚来的平均售价为43万元,2021款理想ONE的售价为33.8万元,而小鹏的平均售价约为21.2万元。而理想汽车是其中唯一一家仅依靠单一车型实现营收激增的品牌。

不仅如此,理想汽车以23.3%成为这三家企业中,整体毛利率最高的品牌,同比去年同期上升3.5%;蔚来汽车第三季度毛利率为20.3%,同比上升7.4%;小鹏汽车毛利率最低,为14.4%,同比上升9.8%。

近两年,理想汽车从一家“名不见经传”的新造车公司成为了在美股和港股两大资本市场实现双上市的新造车公司,获得了众多资本关注。根据数据显示,理想汽车目前已经在两大资本市场筹集资金超过130亿港元,为未来的增长进一步加强资金基础。

李铁则向外界透露,“我们致力于达成理想ONE的毛利率目标,即实现25%的毛利率。公司将再接再厉,持续业务扩张,并继续专注研发,继续推动电动化、智能座舱及智能驾驶的技术进步。”

未来可期的理想汽车

对于一家企业来说,创新永远是企业长久发展的“永动机”。这一点理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也十分明晰,“我们长期会坚持一个比较健康的毛利率。毛利率关系到一个企业能否在研发中进行持续大量的投入。”  

值得注意的是,理想汽车正在持续加大研发投入。据财报显示,公司三季度的研发费用为8.885亿元,较2020年第三季度的3.345亿元增加165.6%,较2021年第二季度的6.534亿元增加36.0%。研发费用较2020年第三季度及2021年第二季度增加主要由于研发人员增加导致雇员薪酬增加,及本公司新车型研发活动增加令有关开支增加。

虽然在研发方面,理想汽车三季度与蔚来汽车的11.93亿元和小鹏汽车的12.64亿元相比总金额较低,但是在研发投入的增长率上却是最高的。

“如果一个企业只有个位数的毛利率,它的整个投入只能做产品层面的研发,并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。我们正在持续地、长期地投入10%以上的研发费用,来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。”李想补充道。

李想这样表述也是具有底气的。我们注意到,在产品布局上,理想第二款车型X01会在2022年第2季度发布,第3季度交付。随着新产品的到来,理想汽车常州工厂进一步扩产+北京工厂,2023年达到50万台标准设计产能,如果采用双班制,年产能可以达到70万以上

就在上个月中旬(10月17日),理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设。新工厂将在原北京现代一工厂现有厂区上进行改造,整个项目投资超过60亿元,整体沿用率可达60%。新工厂计划将于2023年年底投产,投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

据北京顺义区政府发布的信息显示,理想汽车顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。

在面向未来的充电技术层面,理想汽车正在加快超高压快充的研发工作,已经做了电芯的实车测试,实验数据显示,10分钟充电可实现400公里的续航里程。 

至于在销售触点方面,理想汽车正按计划推进年末零售店数量达到200家、覆盖约100座城市的目标。2022年计划零售店数量翻番,达到400家。

写在最后:

对于一家汽车企业而言,不仅需要精准的把握市场需求,还需要在研发投入上下足功夫。理想汽车已经成为新造车公司中难得的优等生,相信随着产品和渠道的铺开,还能获得更为长久的发展空间。

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