文|IASC Xing Rita

根据美国能源信息署的预测，到2050年，全球对可持续航空燃料（SAF）的需求将剧增至2300亿加仑，即使按照普通航空燃油每加仑1.5美元的价格计算（目前SAF的价格是普通燃油的3倍左右)，也意味着SAF会是一个三万亿的超级市场。

虽然业内领先企业已纷纷闻风而动，但目前全球SAF燃料产量和需求量之间还存在巨大的鸿沟。航空运输行动组织ATAG的研究表明，到2050年，全球90%的航空燃油将被SAF取代，但2020年全球SAF产量仅有约10万吨，占当年航空业燃油使用量不到0.1%，面对未来强劲的市场需求，SAF的供应端目前还有巨大的缺口需要填补。

SAF的三大优势是什么？

航空可持续燃料（SAF）为什么能够吸引传统和新兴的航空燃油生产商、飞机制造商、各大航司纷纷入场抢占赛道？SAF又为什么能够在一众航空替代能源中脱颖而出，成为实现碳中和目标最具可行性的道路？

可持续航空燃料SAF与我们几十年来一直使用的喷气飞机燃油Jet A 或 Jet A-1一样，都属于煤油型燃油，但是SAF在整个生命周期的碳足迹大大减少，碳排放量比传统能源减少了80%。

图片来源：Lufthansa

A. 最可行的减碳方案

SAF和传统的航空煤油物理性相似，可以直接或混合使用，不需要对飞机油箱或发动机进行任何改造，也不会对发动机的运行性能产生不利影响。与氢能和电动能源相比，SAF能量密度更高，更适合长途宽体航空的长距离、高耗能飞行，是目前从技术成熟度上来说实现碳中和唯一可行的替代能源解决方案。国际航空运输协会IATA估计，SAF 将会为航空业实现2050年净零排放的减排量做出大约 65% 的贡献。

SAF对2050碳中和目标的贡献率

图片来源：IATA

B. 来源多样

SAF在原料、加工和运输过程中都能实现低碳环保。在原料端，SAF以废弃油脂、藻类、农林废弃物、非粮食性作物、城市固废等可再生物质为原材料。在加工端，由于这些生物质原料中的颗粒杂质和硫化物含量低，精炼提取过程中产生的污染也相对较小。

SAF的主要原材料

图片来源：ICF & ATAG

C. 本地供给

在运输过程中，SAF无需像传统化石能源一样需要长距离运输，可以就近生产供应，极大缩短了供应链，降低了运输成本。

未来30年欧洲将为SAF共计

投入4500亿欧元

作为世界上最大的碳排放交易市场之一，欧洲设定了雄心勃勃的可持续航空燃料使用目标，计划到2025年逐步提高可持续航空燃料使用占比至2%，2030年到5%。

世界经济论坛和麦肯锡的联合报告预计，2020-2050年间欧洲平均每年对SAF的投资将达到约150亿欧元。目前欧洲已宣布的在2020-2050年间建设的SAF项目达到25个，主要涉及基于4种主流工艺生产的SAF燃料,分别是动力液化燃料（PtL power to liquid）、氢处理的脂类和脂肪酸燃料（HEFA Hydroprocessed Esters and Fatty Acids）、可再生酒精燃料（AtJ alcohol to jet）和气体费托合成燃料（Gas+Fischer-Tropsch)。

预计到2050年欧洲对SAF需求量将达到每年6000万吨

图片来源：World Economic Forum

三万亿蛋糕谁来分？

面对这样一个万亿赛道，包括World Energy、Neste、Gevo、TotalEnergies、Air BP、Fulcrum和SkyNRG在内的头部能源供应商都纷纷瞄定了SAF精准发力。

全球主要能源供应商未来5年SAF生产能力预测

图片来源：CAAFI

A. 传统能源巨头的转身

全球领先的能源和石化企业荷兰皇家壳牌公司 (Royal Dutch Shell) 计划到2025年将SAF的年产量提高到200万公吨，是2019年全球可持续航空燃料产量的10倍。壳牌计划在其鹿特丹炼油厂建设一座生物燃料加工厂，年产能为82万吨，其中SAF将占该产能的一半以上，该工厂预计在2024年开始生产。

法国能源供应商道达尔能源(TotalEnergies) 也在积极推动传统能源向可持续性能源转型，道达尔已开始在法国南部的La Mède生物炼油厂和勒阿弗尔附近的Oudalle工厂生产SAF，并于今年4月起开始向法国机场供应SAF。

巴黎戴高乐机场的工作人员正在为一架空客A350飞机加注道达尔能源生产的SAF

芬兰的纳斯特能源公司 (Neste) 从炼油厂转型生产可再生能源产品，已经成为SAF领域的领军企业，目前正在为旧金山国际机场供应SAF，阿拉斯加航空公司、美国航空公司和捷蓝航空公司从该机场出发的航班都会使用该可再生燃料。目前，纳斯特的SAF年产能为10万吨（3400万加仑），该公司正在扩建其在新加坡的再生能源产地，同时预计在鹿特丹投资建立新的可再生燃料工厂，到2023年，纳斯特的SAF年产能将达到约150万吨（5.15亿加仑）。

荷兰赫尔辛基机场，一辆油罐车正为飞机加注Neste公司生产的SAF燃料

B. 新兴的SAF供应商发力

新兴的可再生能源供应商也在积极致力于SAF的大规模商业化使用。可再生能源公司Gevo与全球最大的农业生产加工制造公司ADM签署了合作备忘录，ADM提供的9亿加仑乙醇将通过Gevo的最新技术转化为5亿加仑的SAF燃料。

SkyNRG是一家业界领先企业，开展SAF的采供、产能发展、政策决策咨询、公司SAF项目管理等业务，并践行可持续发展道路。SkyNRG美洲公司是一家在北美发展SAF生产的新公司，其在美国的首个SAF专用生产设施将供应美国西海岸的机场和航空公司。

生物能源公司Velocys Renewables LLC与美国西南航空公司签订了为期15年的2.19亿加仑SAF承购协议，西南航空公司计划最早于2026年开始购买Velocys生产的SAF，两者还将通过战略关系在未来长期进行SAF交易。

C. 全产业链联动

航空公司和飞机制造商也在努力助力SAF的推广和使用，德国汉莎航空货运公司与物流服务供应商Kuehne+Nagel达成独家合作伙伴关系，共同承诺在未来五年内每年采购 25,000 升合成燃油，以支持位于德国埃姆斯兰 Werlte 的全球首个合成 SAF 生产基地。

目前，空客公司在英国布莱顿工厂和德国汉堡工厂中，运送飞机部件的大白鲸运输机已经以SAF为燃油，今年末其在美国莫比尔工厂进行的所有飞机交付也将使用SAF。今年7月空中客车和加拿大蒙特利尔的SAF + Consortium签署了谅解备忘录，与加拿大的可持续航空燃料（SAF）开发和生产的领导者之一共同开发SAF。第一个商用项目预计在2025年投入运行，预计产量达3000万升。

波音公司于2008年开始SAF试飞并助力SAF在2011年获批商用。波音“环保验证机”项目使用SAF进行所有试飞，并在2018年完成了世界上民用飞机首次100%使用SAF的飞行。今年早些时候，波音做出承诺，其民用飞机将在2030年前具有能力并获得认证使用100%的SAF飞行。

如果大家对SAF的头部玩家感兴趣，欢迎在下方评论区留言，我们将在之后为大家详细介绍这些可持续航空燃料界的领跑者。