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力帆科技出资3亿元与吉利汽车设立合资公司 拘泥B端恐难破茧重生

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力帆科技出资3亿元与吉利汽车设立合资公司 拘泥B端恐难破茧重生

接近公司人士表示该公司将重点布局整车的研发、销售和运营,换电车型也包括其中。

文 | 财联社 黄田

完成重整并重启汽车业务,重生归来的力帆科技(601777.SZ)在李书福手里有点“凤凰涅槃”的势头了,各季度整车销量实现翻倍提升。近日,双方合作又跨出实质性的一步,计划各出3亿元设立合资公司。

消息既出,让流传多日的“双方设立合资子公司”传言正式落了地,吉利与力帆的合作又更进一步。只是,虽有吉利加持,在新能源汽车B端市场并不景气的当下,尽管力帆科技汽车业务回归正轨,但夸张的增幅来自几乎为0的基数,在已经“过气”了一次的B端赛道上,留给力帆的空间并不多。

对此,接近公司人士告诉财联社记者,合资公司将使用力帆汽车原有生产线,不会新增扩建产线,该公司将重点布局整车的研发、销售和运营,换电车型也包括其中,至于公司何时会切入C端车赛道,还得看该公司成立后的具体动向,“目前不好判断。”

12月13日公司公告称,将与吉利汽车(00175.HK)订立投资合作协议成立合资公司,合资公司的注册资本为人民币6亿元,将从事汽车(包括但不限于换电车)的研发、销售和运营,由公司及吉利汽车各自出资50%。

行业格局上看,近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和,特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始,B端新能源汽车销量下滑趋势加重,“骗补”事件层出不穷,多地涌现“汽车坟场”。

据乘联会数据,2019年-2021年三季度,B端市场占比已从七成骤降为不足两成,今年三季度新能源汽车C端三季度销量65.64万辆,占比达到87.26%。年初,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示,“预计今年B端市场占有率有明显下降,市占率大致在10%~20%之间,与C端市场应该是二八开。”

在价格、运营成本低的A00级、A级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场,力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示,力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大,三季报显示,公司营收同比下降19.42%,环比年初下降1.79%。无论体量还是质量,力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。

要想真正破茧重生,力帆仅限于B端市场恐怕是不够的,而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章,入局C端遥遥无期,由此来看,李书福承诺的“转型升级”离完全实现还是尚有距离。

来源:财联社

原标题:力帆科技出资3亿元与吉利汽车设立合资公司 拘泥B端恐难破茧重生

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

力帆科技

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接近公司人士表示该公司将重点布局整车的研发、销售和运营,换电车型也包括其中。

文 | 财联社 黄田

完成重整并重启汽车业务,重生归来的力帆科技(601777.SZ)在李书福手里有点“凤凰涅槃”的势头了,各季度整车销量实现翻倍提升。近日,双方合作又跨出实质性的一步,计划各出3亿元设立合资公司。

消息既出,让流传多日的“双方设立合资子公司”传言正式落了地,吉利与力帆的合作又更进一步。只是,虽有吉利加持,在新能源汽车B端市场并不景气的当下,尽管力帆科技汽车业务回归正轨,但夸张的增幅来自几乎为0的基数,在已经“过气”了一次的B端赛道上,留给力帆的空间并不多。

对此,接近公司人士告诉财联社记者,合资公司将使用力帆汽车原有生产线,不会新增扩建产线,该公司将重点布局整车的研发、销售和运营,换电车型也包括其中,至于公司何时会切入C端车赛道,还得看该公司成立后的具体动向,“目前不好判断。”

12月13日公司公告称,将与吉利汽车(00175.HK)订立投资合作协议成立合资公司,合资公司的注册资本为人民币6亿元,将从事汽车(包括但不限于换电车)的研发、销售和运营,由公司及吉利汽车各自出资50%。

行业格局上看,近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和,特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始,B端新能源汽车销量下滑趋势加重,“骗补”事件层出不穷,多地涌现“汽车坟场”。

据乘联会数据,2019年-2021年三季度,B端市场占比已从七成骤降为不足两成,今年三季度新能源汽车C端三季度销量65.64万辆,占比达到87.26%。年初,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示,“预计今年B端市场占有率有明显下降,市占率大致在10%~20%之间,与C端市场应该是二八开。”

在价格、运营成本低的A00级、A级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场,力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示,力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大,三季报显示,公司营收同比下降19.42%,环比年初下降1.79%。无论体量还是质量,力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。

要想真正破茧重生,力帆仅限于B端市场恐怕是不够的,而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章,入局C端遥遥无期,由此来看,李书福承诺的“转型升级”离完全实现还是尚有距离。

来源:财联社

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