记者 方卓然

2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，同比增长8%，已连续12年位居全球第一。

近日，载有两台桥吊的“振华31”轮在洋山港海事局的远程护航和现场守护下安全靠泊洋山深水港盛东码头，2022年1月7日，2022年首批新增两台桥吊从“振华31”轮顺利卸至码头，即将安装调试投入生产，这将进一步提高码头产能。

装载桥吊的“振华31”轮属于超宽、超高船舶进港，船舶自身操纵难度大、对通航秩序影响大、危险系数高。

为了保障码头生产设备快速、安全进港，洋山港海事局提前发布航行警告，进港过程中洋山海事局指挥中心对重点水域实施临时交通管制，预控该轮进港时间段内其他船舶流量，保障载运港口生产设备船舶及时进港。

桥吊是集装箱码头生产设备的重要组成部分，2021年，洋山港海事局共保障洋山四期自动化码头新增桥吊5台，轨道吊12台。

洋山四期自动化码头2021年完成集装箱吞吐量570万标准箱，增长150万标准箱，同比增长约35.7%，生产设备的扩容在吞吐量显著增长中发挥了重要作用，助力上海洋山深水港2021年集装箱吞吐量以2280万标准箱的成绩刷新历史。

上海港集装箱吞吐量的增长，与跨境贸易营商环境的不断优化息息相关。

日前，上海外高桥四期码头完成了首票国际中转集拼实货试点业务。规模化运作后，将有利于国际采购、分拨配送等高附加值物流增值服务向上海港集聚，推进上海港向港口综合物流服务提供商转变。

“相较原先绕道中转港相比，如果依托上海港进行国际中转集拼，上海乃至长三角区域的物流、进出口企业可以大幅节省转运时间和成本。”上港物流拼箱服务（上海）有限公司负责人介绍。

上海海关推动中转集拼业务试点，探索设立国际中转集拼中心，试点研究应用安全智能锁、电子围栏等技术，打造物联平台，实现企业仓库管理系统与海关系统联网，应用高清监控系统对中转集拼作业区域实施全程可视化管理，为中转集拼业务试点提供了更加安全高效的监管服务。

当前，上海国际航运中心正从“基本建成”向“全面建成”迈进。作为长江水道最重要的港口，上海承担了绝大多数长江经济带外贸货物中转业务，成为21世纪海上丝绸之路与长江经济带相互连接的江海联运重要节点。

2021年，上海海关与南京海关、合肥海关、杭州海关等长三角直属海关拓展“联动接卸”海关监管模式，将其他港口作为上海洋山港接卸地，实施“联动接卸、视同一港”整体监管，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。目前，洋山已经与江苏太仓港、安徽芜湖港、浙江独山港和安吉港等形成了常态化联动接卸工作模式，实现分批次推广到长三角苏浙皖三省的目标。未来还将按计划推广到大丰、苏州高新、张家港、扬州等沿江沿海港口。

据统计，洋山-芜湖港“联动接卸”模式全程运输时间平均约48小时，相较于其他模式节省近一半时间。

据货主测算，相较于传统的水水中转模式，“联动接卸”模式出口每标箱可节约物流成本400元，进口每标箱可节约200元，企业得以享受实实在在的红利。2021年，通过联动接卸模式共完成出口27.1万标箱，进口2.2万标箱，上海港的航运枢纽地位进一步凸显。

未来，上海海关将参与营商环境创新试点等改革工作，发挥海关联通国内国际两个市场的重要作用，着力推动对外贸易高质量发展。