记者 | 伍洋宇

越来越多的自动驾驶公司正在加速商业化落地。

禾多科技是一家成立于2017年6月的自动驾驶公司，目前专注在行车和泊车两大应用场景的量产解决方案上，在2018年1月和12月分别发布自动驾驶系统HoloPilot和HoloParking。

据介绍，HoloPilot支持高速公路上L2级别自动驾驶，最高时速限于130km/h。HoloParking分为HPP（Home Zone Parking Pilot）和AVP（Automated Valet Parking），HPP为单车智能，可对用户常用的泊车路线进行路径记录和学习，AVP则是对车端、停车场端和高精地图进行技术结合，可自主代客寻找车位泊车。

此外，除了面向车企，禾多科技也向行业开放了自己的模块化服务，包括高精度定位服务HoloPolaris和自动驾驶验证平台HoloX。

在禾多科技创始人兼CEO倪凯眼中，公司成立四年半以来，2021年年初与广汽达成合作是其重要节点。2021年6月，公司正式宣布与广汽研究院签订量产定点订单，搭载其自动驾驶系统的多款广汽车型将于2022年开始陆续上市。

“在此之前我们完成了技术积累，但是从整个项目周期上看还处于前50%的阶段。”他说。 

而面对客户时，想清楚产品定义、从硬件到软件的系统开发、长尾的用户端验证，是他认为在落实一笔量产订单过程中的三段挑战。

这个阶段也会触发他的一些思考，例如团队中算法和工程人员配比这样的细节——这都是商业化落地过程中创业公司需要经历的考验，如何真正面对市场需求并更好地适应它，进而存活下来。 

通过先行量产再利用数据闭环提升自动驾驶技术水平，已经渐渐成为行业共识，但这件事的前提是主机厂对于数据分享的态度是开放的。 

“客户都非常关心你的自动驾驶系统能不能通过OTA的方式实现长期的用户体验提升，就跟手机一样，一般来讲要不断去做推进，所以在这件事情上，我们和主机厂的利益或者目标是一致的。”倪凯表示，数据共享是一件水到渠成的事情，只是需要考虑数据脱敏的问题。

对于自动驾驶公司的商业模式，倪凯有一些自己的思考。目前，主机厂在采购方面以项目制的一次性付费为主，他认为有可能会往订阅制付费趋势走。这在国外已经有了一些先例，但国内实行起来还需要时间进行市场教育。 

一旦采取了这种模式，自动驾驶供应商将成为汽车生态中的一员，可以理解为iOS或安卓系统应用商店中的App，两者之间也可以采取按比例分成的模式。 

团队发展至今共有300余人，其中研发人员占据80%。倪凯会亲自面试具有管理层属性或级别较高的岗位，最看重对方的专业性和解决问题的韧性。他也意识到行业内人才稀缺的问题，“你如果把网撒大一点还行，但要真正找到在某一个领域很有经验的人，在行业内还是蛮难的。” 

在争取人的过程中，他会首先跟对方讲清楚自己最想做的事，“如果这件事你都说不清楚，或者得不到对方共鸣的话，我觉得就很难做到了。” 

资本方面，公司目前共完成五轮融资，最近一起为来自广汽资本的C1轮融资，前期的投资机构包括IDG资本、BAI资本、红杉中国基金、泛海控股、四维图新、知合控股、混沌资本、同方投资等。

提及行业，倪凯也有自己的判断。他不希望囿于L2、L2+、L2++等行业里对于自动驾驶技术级别的描述，认为最终比较的还是真实的落地水平。至于技术的未来走向，他认为下一阶段一定是到达并跨越L3级别，“但这个水平的产品是否作为L3来释放，可能要考虑整个市场的接受程度以及法律法规。”

倪凯总结称，自动驾驶创业公司当下仍处于上半场，时间分界点可能会出现在2025年前后，这时会跑出来几家头部的量产玩家，在此之后行业才会继续向真正的无人驾驶技术水平迈进。 

对于2022年，倪凯认为他要完成的主要任务是订单的量产交付，而这又可以分拆成很多细节化的工程环节。另外，他会去开拓新业务，“看能不能和已有业务产生化学反应，在一定程度上打通或者相互助力。”