国内船舶市场低迷，中国最大的船舶制造商之一“南船”旗下第九设计研究院工程有限公司（下称中船九院），计划在“十三五”期间将海外业务收入比重提高到20%。

6月15日，中国船舶工业集团公司（下称中船集团）内刊《中国船舶报》披露了中船九院的这一经营计划。

中船九院原为中船集团旗下的科研院所，2006年成为中国船舶改制的第一家科研院所。在改制为企业制公司后，中船集团将其完全注入上市公司中船钢构工程股份有限公司（600072.SH，下称钢构工程）。中船集团另一家改制的科研院所是中船动力研究院有限公司，中国船舶（600150.SH）持股49%，中船集团持股51%。

“中船九院拓展海外市场也有无奈之处”，一位机构人士向界面新闻记者表示，中船九院的客户主要是船厂，船舶行业整体低迷，特别是国内市场新建需求减少。“从这个角度讲，增加海外业务是必然的。”

中船九院的主要业务为工程设计、咨询、勘察、工程总承包等工程技术服务业务。2011-2013年，中船九院的船舶工程总包业务以年均50%的速度下降。2014年末，船舶行业工程总包业务占公司业务总量不到10%，中船九院正由船舶工程业务总包为主向市政、土建、水工、设备等以及海外工程、专业总承包领域拓展。

《中国船舶报》称，中船九院中标马来西亚海洋重工有限公司的船坞工程；作为总承包的美国BAE修船厂2台50吨浮船坞门座起重机相继完成整机吊装，通过美国船级社验收；为新加坡太平洋光辉船厂提供的3台门座式吊机和2座坞门，亦通过业主验收。

去年底，钢构工程发布重大资产重组预案，其主要重组标的正是中船九院。

重组前，钢构工程的主营业务收入主要来自钢结构业务和船舶配件业务，近年外部市场低迷，钢构工程的业绩受到影响。中船九院公司资产划归钢构工程子公司后，后者的产业链制造端将延伸至高附加值的设计、勘察、工程总承包等领域。

“中船九院公司的设计资质很全面”，接近钢构工程的人士曾告诉界面新闻记者，包括船舶行业的厂房规划、非船舶行业的房屋、城乡一体化建设在内，只要涉及到结构类的工程设计、规划勘察，中船九院都有涉及资质。

根据今年3月钢构工程披露的资产重组草案显示，中船九院2013年、2014年及2015年1月-11月净利润分别为4556.39万元、4649.79万元、6905.97万元，同期钢构工程对应数据分别为-1.82亿元、1032.95万元、-1.08亿元。

前述人士此前向界面新闻记者表示，中船九院盈利能力比钢构工程强，业务相对稳定，在国内工程设计各门类中，业务能力较强，此次收购有利于提升钢构工程的核心竞争力。

谈及中船九院海外收入升至20%会对上市公司产生何种影响时，钢构工程人士表示目前无法判断。“如果基于未来重组成功来考虑，中船九院就变成上市公司重要的子公司，肯定会对上市公司业绩产生积极影响。”

不过，该人士也透露，目前中船九院公司虽然有海外业务，但规模不会特别大。重组草案显示，中船九院公司先后完成了澳大利亚西澳洲温德姆港5万吨集装箱码头及后方堆场工程、非洲最大船厂——埃及亚历山大船厂改扩建工程、利比亚的里波黎塔丘拉新镇规划方案、沙特阿拉伯吉达市城市示范社区规划方案等海外项目。

钢构工程在去年8月11日开市后停牌，股价定格在26元/股，2016年6月16日，钢构工程收盘价报13.38元/股。业内人士表示，股价下跌一是因为重组规模不大，约16亿元左右，且中船九院不属于中船集团的核心业务，资产想象空间不大；在钢构工程停牌期间大盘下跌，有补跌因素。

钢构工程重组中船九院已获国资委批复，正在证监会审理阶段。