记者 | 原祎鸣

编辑 | 谢欣

2月21日，十堰市人民医院直升机紧急两连飞，成功抢救两名一氧化碳中毒患者，这已经是该院第42、43次执行航空医疗救援任务，航空医疗救护的重要性再一次凸显。

2月24日，中国民航网公布了民航局和国家卫健委联合印发《关于深化航空医疗救护联合试点工作的通知》（以下简称为《通知》），明确到2024年底，航空医疗救护范围进一步扩大，航空医疗救护服务标准逐步完善，推动建立具有中国特色的覆盖广泛、模式多元、服务优质的航空医疗救护体系，更好保障人民生命安全和身体健康。

航空医疗救护已经不是新鲜事，《通知》中显示，自2019年3月民航局和国家卫健委联合印发《航空医疗救护联合试点工作方案》以来，全国已有600多家医疗机构与30余家通用航空企业达成开展航空医疗救护工作意向，每年开展航空医疗救护飞行近2000小时，救助伤患者2000余人。

《通知》宣布，新增74家试点医疗机构和28家试点通用航空企业。并提出完善地面保障、畅通空中通道、加大专业培训、制定标准规范和探索发展模式五点发展要求。

在2016年5月，国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中提出，到2020年，中国通用航空业经济规模将超过1万亿元，并将在有条件的地区发展航空救护。 2019年3月，国家卫健委又联合民航局发布了《航空医疗救护联合试点工作 实施方案》，在全国12个省市展开航空医疗救护联合试点工作，北京大学人民医院、中日友好医院等71家医院和急救中心成为航空医疗救护联合试点医疗机构。 

2020年7月，《现代医院》曾发文表示，航空医疗救援以其快速、机动、灵活、高效等优势成为现代救护救援的主链，在自然灾害、交通事故、突发公共卫生事件的救援中发挥着不可替代的作用。《科技中国》也曾发文介绍， 在所有救援方式中，航空救援的速度最快、效率最高，且通用航空的航空器比公共航空运输使用的航空器更加机动灵活，特别是在水陆交通被阻断时，能够垂直起降的直升机具有其他交通工具无法比拟的优势。

但上述文章也指出，当前中国的航空应急救援水平与发达国家尚存差距。以平均每百万人口拥有的直升机数量计算，美国为40.7架，中国为0.75架，全球平均水平为3.9架。按国土平均面积算，中国每十万平方公里拥有直升飞机不足11架，美国约为142架。

在基础设施方面，中国城市航空救援点少而布局不合理。在人才培养方面，中国目前只有少量的学校如空军航空大学设置了航空救援相关专业，理论体系尚处于初期探索阶段，人才培养体系不能满足应急救援需求。

《中华航空航天医学杂志》于2019年曾发布文章称，据不完全统计，目前中国有航空医疗救护企业9家，专业医用航空器23架。航空医疗救护目前存在区域层面的运营缺乏示范性、可持续性的运作模式，完善性的运行体系、硬件设施、专业的空中救援队伍、强有力的领军性组织等也不足。