正在阅读:

全年业绩再创新低,汽车之家昨日难现

扫一扫下载界面新闻APP

全年业绩再创新低,汽车之家昨日难现

平安“揠苗”,汽车之家“难长”。

文|深眸财经 易牟

被恒生科技指数剔除之后,汽车之家新鲜出炉的业绩报告也未能扭转市场的质疑。

2月24日,汽车之家公布了2021年第四季度及2021年全年财报。从财报数据来看,不论是去年第四季度还是去年全年的业绩,汽车之家都出现了显著的同比下跌趋势。

去年,汽车之家回港二次上市的消息曾引发热议,但现今看来,这并未给其低迷的业绩带去提振效果。这个昔日高光不断的汽车行业垂直类头部平台,真的再难回到过去了吗?

营收净利跌跌不休,最新业绩没有惊喜

从数据来看,汽车之家此次公布的财报并未带给公众惊喜。

财报显示,2021年第四季度净收入为16.936亿元,同比下降31.8%;非公认会计准则下,2021年第四季度归属于汽车之家公司的调整后净利润为4.696亿元,同比下降60.6%。 

2021年汽车之家净收入为72.37亿元,同比下降16.4%。非公认会计准则下,2021年归属于汽车之家公司的调整后净利润为25.824亿元,同比下降28.7%。

营收净利的持续性下跌,与主营业务的发展疲软不无关系。

当前,汽车之家的业务主要分为三个版块:媒体服务、线索生成服务和在线市场及其他营收。而不论是去年四季度还是去年全年,汽车之家这几大业务版块的表现都不及前年同期。

财报显示,2021年第四季度媒体服务收入为3.727亿元,而2020年同期为10.293亿元;线索生成服务收入为7.781亿元,而2020年同期为8.469亿元;在线市场及其他营收为5.428亿元,而2020年同期为6.069亿元。 

2021年全年媒体服务收入为20.114亿元,2020年为34.551亿元;线索生成服务收入为29.881亿元,而2020年为31.988亿元;在线市场及其他营收从2020年的20.047亿元增长11.6%至22.375亿元。

综合对比下来,汽车之家媒体服务收入的跌幅最大,其次是线索生成服务,而在线市场及其他营收尽管在去年四季度略有下滑,但按全年来看,是获得了小幅增长的。 

媒体服务收入主要是面向汽车制造商。关于该版块收入下跌,汽车之家给出的原因是:“持续地全球芯片短缺和原材料价格上涨,使得各大汽车制造商调整了广告预算”。而针对面向经销商的线索生成服务的收入下降,汽车之家同样认为是“经销商的营销支出减少”造成的。

市场大环境的影响,固然难以忽视。但在《深眸财经》看来,汽车之家平台吸引力的下降,也是制造商、经销商们“谨慎”投放汽车之家的重要原因。 

据极光发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》,2021年第三季度,汽车之家APP的新增用户数为920万,不及易车2538.1万的一半,比懂车帝的1387.7万少467.7万。 

同时,据QuestMobile发布的《2020汽车行业营销洞察盘点报告》,在包括汽车垂直平台、长视频、短视频及信息流平台中,易车在2020年TOP10新车型广告投放媒介中占据22.2%的份额,成为汽车厂商新车广告投放首选平台,而汽车之家份额只有17%。 

2021年唯一获得增长的在线市场及其他营收版块,在此次业绩报告会上,被称作“创新业务”,也被汽车之家内部寄予厚望。 

据了解,创新业务主要以数据科技业务、新能源业务、二手车业务三大业务为核心。不论是全球新能源车的高速发展态势,亦或是与“天天拍车”协同带来的二手车新机遇,都意味着该版块将会成为未来汽车之家最值得期待的增长版块。

当然,市场向来没有耐心。持续低迷的业绩,已经让资本市场对汽车之家有所质疑了。就在前几日,汽车之家刚被恒生科技指数剔除。 

2月18日,恒生科技指数成份股加入商汤集团、小鹏汽车、理想汽车,同时剔除同程旅行、微盟集团、汽车之家,成份股数目维持30只。此消息公布当天,汽车之家美股股价为27.81美元,下跌2.01%。

去年,汽车之家曾试图借二次上市“重振士气”。去年3月15日,汽车之家完成香港联交所挂牌上市,每股发售价为176.3港元,募资净额超34亿港元。

但显然,这一举动却并未给汽车之家的发展带去正向影响。不久后的第三季度,汽车之家甚至收获了自平安接手以来最差的财报。

财报显示,第三季度汽车之家营收17.64亿元,同比减少23.4%;净利润5.22亿元,同比下降38.4%;经调整净利润5.83亿元,同比下降35%。

近期业绩不容乐观,易车、懂车帝等同行对这个昔日“老大”的追赶却在加速。留给汽车之家站稳头部地位的时间,其实不多了。

内忧外患,汽车之家能否重拾“高光”?

辉煌时期的汽车之家,曾是不少互联网平台羡慕的对象。 

2005年成立以后,汽车之家一度成为全球访问量最大的汽车网站。2013年12月,汽车之家登陆纽交所,也自此进入了加速增长期。 

公开资料显示,2013-2016年间,汽车之家的营收增长速度,几乎均维持在70%左右。2016年,中国平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为其最大股东。

那么,是什么造就了汽车之家如今的局面呢? 

综合考虑的话,自然是内外部原因都有的。

一方面,平安接管带来的管理层频繁变动,影响了汽车之家管理效率的提升。 

2013年,汽车之家创始人李想将汽车之家带到纳斯达克后,便有了重新创业的想法。2015年6月,李想正式卸任总裁一职,转而开始投身新能源汽车的创业。 

原本,汽车之家CEO秦致牵头的公司管理层,以及博裕、高瓴资本、红杉中国想要以31.50美元每ADS的价格进行私有化,没想到这一方案被汽车之家最大股东澳洲电讯给拒了,后者转手就将其47.7%的股份出售给了中国平安。 

2016年6月25日,澳洲电讯与中国平安正式完成股权交割。中国平安接管公司以后,对汽车之家高管团队进行了大换血,CEO秦致和CFO钟奕祺均被替换。而这,无疑给当时处在高速增长期的平安按下了暂缓键,新的管理团队,往上往下都需要时间磨合。 

在公众的印象里,中国平安惯来爱营销、重商业化。这项“传统”,也被带到了汽车之家。 

究其本质,《深眸财经》认为,正是平安对商业化的“过度追求”,为汽车之家今日的“衰落”埋下了伏笔。

过度追求商业化,会导致平台难以守住对制造商、经销商以及用户的初心。譬如2019年,汽车之家借汽车行业的整体低迷,曾坚持会员费涨价,由此引发了经销商的抗议和抵制。再譬如有汽车之家的忠实用户反映,平台的稿件质量不如从前了,甚至有“水稿”嫌疑。 

众所周知,抖音、快手等短视频平台出现以后,部分有购车需求的消费者开始习惯找汽车大V看车、了解车,相当于“替代”了汽车之家的重要功能。在这样的大背景下,有“水稿”嫌疑的图文式资讯将很难帮助汽车之家吸引用户的注意,流量的损失也就成了必然。

对汽车之家而言,要扭转现状,最紧要的就是要拾起对用户的重视,尽快恢复并保持好平台内容质量。

另一方面,同行正迎合时代加速变革,汽车之家却因起步较晚在“被动掉队”。

前面提到的易车和懂车帝,与汽车之家同属汽车行业垂直类头部平台。巅峰时期,汽车之家曾让易车和懂车帝均难以企及。但如今,汽车之家却开始逐渐“掉队”了。 

这与汽车之家未能迎合新时代及时作出变革有很大关系。 

移动互联网时代,汽车垂媒过去依赖的论坛、图文等,渐渐不再是用户的首选,视频、直播等新形式开始受到热捧。 

相较最近两年才搭建起视频、直播和新能源社区等内容矩阵的汽车之家,懂车帝要更早意识到内容变革的重要性。 

早在2018年的缔造计划上,懂车帝就要投入5亿打造100档栏目,以增添优质内容。同时,平台也有意识将资源向视频、直播倾斜。当前,懂车帝已成为中国最大的汽车直播平台。 

而易车则是通过组建“智能编辑部”,进一步提升了从内容推送到用户留存、运营再到营销的全链路运行效率。 

与之相比,汽车之家不仅对内容变革反应较慢,在借由技术提升内容生产效率上,也逐渐落于下风,竞争优势不再明显。

值得注意的是,汽车之家如今辉煌不再的影响,已经波及到了内部员工。显著表现就是去年年底的大裁员。

去年年底,汽车之家进行了幅度在10%-20%之间的裁员,当天谈当天走,裁员补偿为n+1+1.8(年终奖)。 

尽管部分原因源自业务整合带来的冗余部门重新分配,但不可否认的是,业绩低迷带来的商业化能力下降,才是更关键的原因。

结语

与高光时的成绩相比,汽车之家显然大不如从前了。但从与同行并不算大的差距来看,汽车之家反超其实也并非没有可能。当然,这建立在汽车之家接下去会加快革新步伐的基础上。

毕竟,门户时代终究已经落幕,在全新的移动互联网时代,这些过去的“尖子生”们,若还照本宣科,那么“掉队”甚至“出局”,都只会是迟早的事。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

汽车之家

4k
  • 汽车之家:龙泉辞任公司首席执行官,吴涛接任
  • 汽车之家:第三季度经调整净利润6.04亿元

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

全年业绩再创新低,汽车之家昨日难现

平安“揠苗”,汽车之家“难长”。

文|深眸财经 易牟

被恒生科技指数剔除之后,汽车之家新鲜出炉的业绩报告也未能扭转市场的质疑。

2月24日,汽车之家公布了2021年第四季度及2021年全年财报。从财报数据来看,不论是去年第四季度还是去年全年的业绩,汽车之家都出现了显著的同比下跌趋势。

去年,汽车之家回港二次上市的消息曾引发热议,但现今看来,这并未给其低迷的业绩带去提振效果。这个昔日高光不断的汽车行业垂直类头部平台,真的再难回到过去了吗?

营收净利跌跌不休,最新业绩没有惊喜

从数据来看,汽车之家此次公布的财报并未带给公众惊喜。

财报显示,2021年第四季度净收入为16.936亿元,同比下降31.8%;非公认会计准则下,2021年第四季度归属于汽车之家公司的调整后净利润为4.696亿元,同比下降60.6%。 

2021年汽车之家净收入为72.37亿元,同比下降16.4%。非公认会计准则下,2021年归属于汽车之家公司的调整后净利润为25.824亿元,同比下降28.7%。

营收净利的持续性下跌,与主营业务的发展疲软不无关系。

当前,汽车之家的业务主要分为三个版块:媒体服务、线索生成服务和在线市场及其他营收。而不论是去年四季度还是去年全年,汽车之家这几大业务版块的表现都不及前年同期。

财报显示,2021年第四季度媒体服务收入为3.727亿元,而2020年同期为10.293亿元;线索生成服务收入为7.781亿元,而2020年同期为8.469亿元;在线市场及其他营收为5.428亿元,而2020年同期为6.069亿元。 

2021年全年媒体服务收入为20.114亿元,2020年为34.551亿元;线索生成服务收入为29.881亿元,而2020年为31.988亿元;在线市场及其他营收从2020年的20.047亿元增长11.6%至22.375亿元。

综合对比下来,汽车之家媒体服务收入的跌幅最大,其次是线索生成服务,而在线市场及其他营收尽管在去年四季度略有下滑,但按全年来看,是获得了小幅增长的。 

媒体服务收入主要是面向汽车制造商。关于该版块收入下跌,汽车之家给出的原因是:“持续地全球芯片短缺和原材料价格上涨,使得各大汽车制造商调整了广告预算”。而针对面向经销商的线索生成服务的收入下降,汽车之家同样认为是“经销商的营销支出减少”造成的。

市场大环境的影响,固然难以忽视。但在《深眸财经》看来,汽车之家平台吸引力的下降,也是制造商、经销商们“谨慎”投放汽车之家的重要原因。 

据极光发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》,2021年第三季度,汽车之家APP的新增用户数为920万,不及易车2538.1万的一半,比懂车帝的1387.7万少467.7万。 

同时,据QuestMobile发布的《2020汽车行业营销洞察盘点报告》,在包括汽车垂直平台、长视频、短视频及信息流平台中,易车在2020年TOP10新车型广告投放媒介中占据22.2%的份额,成为汽车厂商新车广告投放首选平台,而汽车之家份额只有17%。 

2021年唯一获得增长的在线市场及其他营收版块,在此次业绩报告会上,被称作“创新业务”,也被汽车之家内部寄予厚望。 

据了解,创新业务主要以数据科技业务、新能源业务、二手车业务三大业务为核心。不论是全球新能源车的高速发展态势,亦或是与“天天拍车”协同带来的二手车新机遇,都意味着该版块将会成为未来汽车之家最值得期待的增长版块。

当然,市场向来没有耐心。持续低迷的业绩,已经让资本市场对汽车之家有所质疑了。就在前几日,汽车之家刚被恒生科技指数剔除。 

2月18日,恒生科技指数成份股加入商汤集团、小鹏汽车、理想汽车,同时剔除同程旅行、微盟集团、汽车之家,成份股数目维持30只。此消息公布当天,汽车之家美股股价为27.81美元,下跌2.01%。

去年,汽车之家曾试图借二次上市“重振士气”。去年3月15日,汽车之家完成香港联交所挂牌上市,每股发售价为176.3港元,募资净额超34亿港元。

但显然,这一举动却并未给汽车之家的发展带去正向影响。不久后的第三季度,汽车之家甚至收获了自平安接手以来最差的财报。

财报显示,第三季度汽车之家营收17.64亿元,同比减少23.4%;净利润5.22亿元,同比下降38.4%;经调整净利润5.83亿元,同比下降35%。

近期业绩不容乐观,易车、懂车帝等同行对这个昔日“老大”的追赶却在加速。留给汽车之家站稳头部地位的时间,其实不多了。

内忧外患,汽车之家能否重拾“高光”?

辉煌时期的汽车之家,曾是不少互联网平台羡慕的对象。 

2005年成立以后,汽车之家一度成为全球访问量最大的汽车网站。2013年12月,汽车之家登陆纽交所,也自此进入了加速增长期。 

公开资料显示,2013-2016年间,汽车之家的营收增长速度,几乎均维持在70%左右。2016年,中国平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为其最大股东。

那么,是什么造就了汽车之家如今的局面呢? 

综合考虑的话,自然是内外部原因都有的。

一方面,平安接管带来的管理层频繁变动,影响了汽车之家管理效率的提升。 

2013年,汽车之家创始人李想将汽车之家带到纳斯达克后,便有了重新创业的想法。2015年6月,李想正式卸任总裁一职,转而开始投身新能源汽车的创业。 

原本,汽车之家CEO秦致牵头的公司管理层,以及博裕、高瓴资本、红杉中国想要以31.50美元每ADS的价格进行私有化,没想到这一方案被汽车之家最大股东澳洲电讯给拒了,后者转手就将其47.7%的股份出售给了中国平安。 

2016年6月25日,澳洲电讯与中国平安正式完成股权交割。中国平安接管公司以后,对汽车之家高管团队进行了大换血,CEO秦致和CFO钟奕祺均被替换。而这,无疑给当时处在高速增长期的平安按下了暂缓键,新的管理团队,往上往下都需要时间磨合。 

在公众的印象里,中国平安惯来爱营销、重商业化。这项“传统”,也被带到了汽车之家。 

究其本质,《深眸财经》认为,正是平安对商业化的“过度追求”,为汽车之家今日的“衰落”埋下了伏笔。

过度追求商业化,会导致平台难以守住对制造商、经销商以及用户的初心。譬如2019年,汽车之家借汽车行业的整体低迷,曾坚持会员费涨价,由此引发了经销商的抗议和抵制。再譬如有汽车之家的忠实用户反映,平台的稿件质量不如从前了,甚至有“水稿”嫌疑。 

众所周知,抖音、快手等短视频平台出现以后,部分有购车需求的消费者开始习惯找汽车大V看车、了解车,相当于“替代”了汽车之家的重要功能。在这样的大背景下,有“水稿”嫌疑的图文式资讯将很难帮助汽车之家吸引用户的注意,流量的损失也就成了必然。

对汽车之家而言,要扭转现状,最紧要的就是要拾起对用户的重视,尽快恢复并保持好平台内容质量。

另一方面,同行正迎合时代加速变革,汽车之家却因起步较晚在“被动掉队”。

前面提到的易车和懂车帝,与汽车之家同属汽车行业垂直类头部平台。巅峰时期,汽车之家曾让易车和懂车帝均难以企及。但如今,汽车之家却开始逐渐“掉队”了。 

这与汽车之家未能迎合新时代及时作出变革有很大关系。 

移动互联网时代,汽车垂媒过去依赖的论坛、图文等,渐渐不再是用户的首选,视频、直播等新形式开始受到热捧。 

相较最近两年才搭建起视频、直播和新能源社区等内容矩阵的汽车之家,懂车帝要更早意识到内容变革的重要性。 

早在2018年的缔造计划上,懂车帝就要投入5亿打造100档栏目,以增添优质内容。同时,平台也有意识将资源向视频、直播倾斜。当前,懂车帝已成为中国最大的汽车直播平台。 

而易车则是通过组建“智能编辑部”,进一步提升了从内容推送到用户留存、运营再到营销的全链路运行效率。 

与之相比,汽车之家不仅对内容变革反应较慢,在借由技术提升内容生产效率上,也逐渐落于下风,竞争优势不再明显。

值得注意的是,汽车之家如今辉煌不再的影响,已经波及到了内部员工。显著表现就是去年年底的大裁员。

去年年底,汽车之家进行了幅度在10%-20%之间的裁员,当天谈当天走,裁员补偿为n+1+1.8(年终奖)。 

尽管部分原因源自业务整合带来的冗余部门重新分配,但不可否认的是,业绩低迷带来的商业化能力下降,才是更关键的原因。

结语

与高光时的成绩相比,汽车之家显然大不如从前了。但从与同行并不算大的差距来看,汽车之家反超其实也并非没有可能。当然,这建立在汽车之家接下去会加快革新步伐的基础上。

毕竟,门户时代终究已经落幕,在全新的移动互联网时代,这些过去的“尖子生”们,若还照本宣科,那么“掉队”甚至“出局”,都只会是迟早的事。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。