| 实习记者： 刘爽

近日，马自达（中国）企业管理有限公司发布2022年1至2月在中国市场市场的销售业绩，累计销量为2.7万辆。其中，2月的销量为8047辆，相较于去年同期下降23.8%，环比下降达58.1%。

马自达3昂克赛拉是马自达旗下销量最高的车型，2月份实际销量仍同比下降了7.3%。销量排在第二位的马自达CX-5在2月的实际销量为1238台，马自达CX-30则以853台的销量位居第三名。

2021年下半年，一汽马自达与长安马自达合并成为（新）长安马自达，中国市场的产销渠道也随之合并。资源的集中并未给马自达带来销量上的帮助，2021年全年累计销量约18.4万台，同比下滑了14.3%。

马自达在中国的销量持续低迷，原因之一是其远远落后于市场的产品更新速度。

马自达过度依赖昂克赛拉的现象存在已久，上一任长安马自达执行副总裁付远洪在职期间没能解决这一问题。继任的执行副总裁王辉要在2022年实现20万辆的销量目标，目前来看这一目标很难实现。

中国汽车市场正处于变革之中，大部分品牌都在加紧电气化与智能化转型。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面新闻采访时表示，马自达想要改变现状，加入新能源竞争大军是必然趋势。

2021年9月26日， 长安马自达国内首款纯电动车型CX-30 EV上市 。与国内主流纯电车产品大续航、高性能、超安全等优势相比，马自达这款油改电的产品并没有显示出强势的竞争力。

马自达在新能源领域的发力明显落后于它的竞争对手。北工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向界面新闻表示，“马自达车型更新较慢，旧的车型已经难以满足中国消费者的需求。在研发上的投入不足，是导致产品更新缓慢的重要因素，南北马自达合并后也未能改善这一状况。”

张翔认为，马自达的优势在于其运动性能较好以及发动机技术先进，但要在新能源市场上有所建树，就必须在电池等方面发力。

丰田汽车预计将到2030年投资136亿美元用于研发电动汽车和混合动力汽车的电池及供电系统。与之相比，马自达在电池研发方面已经慢了一步。

根据官方财报显示，2021财年净利润为亏损316.5亿日元，比2020财年下降437.8亿日元。发力节奏滞后、资金有限，或许都是马自达新能源智能化的阻碍。