记者 | 周姝祺

近日，英特尔公司官方发布声明宣布，旗下自动驾驶公司Mobileye已向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO申请，拟发售的股份数量和拟发售的价格范围尚未确定，但有望成为今年规模最大的公开发行。

路透社指出，由于担心加息和地缘政治紧张局势，近期股市波动导致投资者对 IPO 的兴趣明显减弱。

另一方面，越来越多的中国电动汽车公司发现Mobileye无法满足他们的需求，转而与其它供应商合作。这一转换过程的背景是，中国是全球最大的电动车市场，销量占比高达全球总销量的50%，多家本土初创电动车公司已经在这场竞赛中崭露头角。

在2017年以153亿高价收购Mobileye之后，英特尔希望将它视为扭转核心业务疲软的整体战略的重要组成。这也是英特尔历史上规模最大的并购之一。英特尔首席执行官帕特·盖尔辛格（Pat Gelsinger）对Mobileye估值超过500亿美元持乐观态度，并称“这一价值在未来十年将大幅上升”。

Mobileye一开始确实显露出巨大的潜力，其客户囊括了宝马、通用、奥迪、大众、福特等重量级公司，在2020年之前几乎垄断了高级自动驾驶芯片市场。

但是在经历了最初的高速增长后，Mobileye的芯片出货量却出现了停止增长的迹象。2017年Mobileye芯片年出货量为870万颗，年增长率为45%；在2018至2020年间，Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但年增长率却开始下滑，到2020年只有10%。

Mobileye的竞争压力除了来自老对手英伟达和高通之外，中国自动驾驶公司，例如百度、华为、地平线等也在快速崛起，Mobileye与它们最大的不同是算法封闭。

上海谋拓商务咨询有限公司合伙人兼联合创始人贾贝文（Bevin Jacob）向界面新闻介绍，Mobileye在多个方面技术实力雄厚，但它近些年来也面临来自多方的挑战。

“苹果公司、富士康和Waymo等移动出行领域的新进入者可能会寻求利用他们在芯片方面现有的谈判能力来获得优势。”贾贝文说，“阿里巴巴、腾讯、百度、字节跳动等也正在大力投资硬件，以加速边缘设备的图像和声音识别。地平线和壁仞科技等初创公司也在引领人工智能芯片的创新。”

安永博智隆战略咨询合伙人章一超向界面新闻表示，Mobileye在辅助驾驶上实力突出，但是在国内车企更追求的L3、L4甚至L5级别的自动驾驶方面，Mobileye尚未满足需求。

“无论是芯片的算力，还是在这个基础之上，它能够提供给车企的自动驾驶算法上面，已经有点力不从心了。”

以Mobileye EyeQ5芯片为例，该芯片采用了7nm FinFET工艺，单颗算力达到了24TOPS。英伟达的Orin芯片同样是7nm制程，但单颗的算力达到254TOPS，几乎是前者算力的10倍。

上海某自动驾驶公司工程师向界面新闻透露，“Mobileye在L2很强，但L4的算力要求高，目前国内用得最多的是英伟达和高通，算力优势更明显。”

章一超称，Mobileye采用的是封闭式算法，芯片内部写好了Mobileye自研的感知算法，这无法满足车企对差异化的需求。

理想汽车首席执行官李想曾公开表示，由于无法满足智能驾驶全栈自研的需求，理想汽车于2020年年底停止了与Mobileye的合作，开始使用地平线的“征程3”芯片。

界面新闻统计资料发现，除理想汽车在2021款理想ONE搭载两颗地平线“征程3”自动驾驶芯片，蔚来新一代电动车型ET7搭载的是英伟达Orin芯片，小鹏汽车也在其新款车型P5中搭载英伟达旗下的Xavier芯片。就连Mobileye的忠诚客户宝马也开始与高通合作，在2025年推出全新一代电动车。

章一超说：“汽车进入智能网联时代后，智能化水平成为了新的核心卖点，车企会希望通过二次开发实现差异化的体验，如果供应商无法提供这样的灵活平台，便容易被车企抛弃。”