拖、拉、拽，几个最简单的操作，就能开发一个数字化应用DEMO。而一个小小的DEMO，就能为一家近8000人的公司带来明显的数字化改变。借助低代码，一汽-大众成都分公司正掀起一场车间“革命”。

崔广明是一汽-大众成都分公司涂装车间现场的一名高级工程师，主要负责涂装车间现场技术体系和设备管理工作。在车间，他遇到过不少棘手的事。繁杂的审批流程、混乱的纸质单据、一遍又一遍的人工核对等等。作为一名工业数字化爱好者，他开始想办法处理这些难题。

为了提升车间的组织和业务效率，崔广明自学了Python、Java、JS等语言，尝试为车间开发数字化系统。但全代码开发需要耗费大量经历，也存在一定技术门槛，车间里的需求层出不穷，需要一种更便捷、高效的解决方式来提升数字化管理水平。

2021年5月，一汽-大众管理服务部在公司内推广移动办公平台，崔广明接触到了钉钉应用开发平台。这是一个几乎人人都能上手的平台，崔广明和他的同事们开发了一系列数字化应用，实现了质量、安全、效率等30多项核心业务的数字化变身。

这是一场不小的进步。不止是人，车间、企业、行业，都因为这场进步而改变。钉钉在一汽-大众成为生产管理的统一接口，移动办公的门户。

直击难点，涂装车间数字化变身

改变是一点一点发生的。在崔广明所在的车间，每天都有一个负责质量的人员到现场检查质量工作标准化情况。这项工作看起来容易，做起来却需要严格的质量把控，比如给车身喷漆的涂装环节，涂料的温度、压力和PH值，需要有工人每隔两个小时到现场对重点参数进行点对点检查，确保其在安全范围内。工人检查完毕后，将数据输入到EXCEL，再进行问题反馈和跟踪。

这种方式存在问题反馈慢、容易忘、数据价值无法充分利用等问题，参数的异常还有可能对车身油漆质量造成较大波动。

现在，质检工人可以在巡检的当下扫描设备上的二维码直接通报质检情况，钉钉实时显示。相比起过去手动填写EXCEL的费时费力，现在的质检流程直接省去了数据汇总和开会督促的工作，一旦在平台上报，各级相关人员和对应主管质量的领导都能及时发现跟踪，到现场处理。

另一个可喜的改变是，将这些参数进行数字化管理后，也就形成了趋势变化，方便之后工作人员在变化前提前介入处理，而不必等到现场勘查之后再改正，为业务人员减少了麻烦。

涂装车间还一个重要工作是环保管理。崔广明说，汽车生产过程中的“三废（废水、废气、废物”）90%都来自涂装车间，有任何异常或超标，对周围环境都会造成严重污染。传统做法是按照常规进行环保处理后再排放，但设备上并没有传感器，环保管理人员如果想知道实时排放指标，只能到现场去看。

涂装车间非常大，二十多个排放口，没有一个小时走不下来。后来，车间环保设备上安装了对应的传感器，再把传感器数据集成到钉钉端，工作人员能够实时看到“三废”排放的指标。一旦出现异常，也会直接推送给对应的设备负责人及管理者。

生产环节亦如是。为了有序组织工人生产，一汽-大众负责生产线管理的班长们需要实时掌握工厂的生产数据——例如今日预计产量、当前实际产量，以及生产线的储备情况。

为了汇总这些数据，生产线上专门设置了调度岗位，每当产线班长们打电话来询问具体数据，调度同事就需要上公司系统搜索查看。每天，一汽-大众都有成百上千的生产管理人员关注实时的产量情况，但负责调度的人员只有几个，工作负荷可想而知。

通过钉钉上的生产管理版块，每位生产管理人员能够看到实时的生产数据，几乎没有任何时间差，业务效率大大提升。而在以前，仅仅是问询过程就需要花费15分钟。

汽车巨头用钉钉，低代码深入核心业务

对于大多数传统制造企业而言，业务部门每提一个新需求，都要等IT汇集资料、层层上报、等待漫长的开发周期。的确，IT部门掌握最专业的技术，能够站在公司层面解决问题，但对于业务现场各种细枝末节的零散需求，却很难全部顾及到。

而低代码解决的正是这个问题。

2021年年初，一汽-大众管理服务部在对IT改造时，发现钉钉低代码开发工具宜搭，随即把这个工具开放给全员使用，并积极推进低代码平台在公司内的落地。

从最基础的拖、拉、拽开始上手，伴随着钉钉售后团队的全力辅导支持，一汽-大众员工从对钉钉不了解，到逐步学会开发更高级的应用。

崔广明记得起初是他在钉钉上看到有制造业同行在用钉钉辅助防疫，便决定用宜搭开发一个疫情防控应用。基于钉钉最简单的打卡功能，公司能够实时掌握员工体温、核酸检测结果及到访各处情况，并且，在疫情防控常态化的形势下，成都分公司出省、出市都需要审批，钉钉直接把费时的纸质审批变为在线审批，审批效率大大提升。

如今，一汽-大众汽车内部近500人在钉钉上用宜搭进行低代码开发，超过90%都是业务一线人员。一汽-大众管理服务部在每个业务部门都抽调了一部分对数字化技术感兴趣的技术人员，作为“数字化专员”，专门落地产线的数字化需求，他们成了既懂业务，又熟悉技术化手段的“专家”。

通过宜搭，一汽-大众的各个业务部门诞生了很多小应用，包括出行审批、安全作业、点巡检、备件管理等。长春工厂的一位维修工程师，通过钉钉低代码实现了数字化维修功能，让备品备件、设备维修等信息在手机端就能实时掌握，同时解决了过去自研APP常见的移动端兼容难题。

“让我们完全没想到的是，在没有大力推广宣传的情况下，业务部门会更主动去尝试这个新工具，慢慢通过口碑相传，越来越多的业务部门开始用低代码，现在已经形成了全员低代码的热潮。”一汽-大众汽车有限公司管理服务部钉钉项目经理张文博说道。

从组织、业务到全产业链

进步仍在发生。

崔广明表示，在一汽-大众的数字化进程中，第一步是先从下而上，基于需求来进行业务数字化，第二步是在业务数字化基础上实现横向打通，实现公司全链条的数字化集成；第三部是对上下游产业链进行全过程打通；第四步则是把低代码等能力提供给上下游产业链，促进全产业链去进行更大的数字化专项动作。

目前，一汽-大众已经完成了前两步，正在向第三步探索，也取得了不小进展。

工厂里时常有各种施工，涉及到许多安装设备、新建产线的第三方厂家，一汽需要频频与之进行日常沟通和管理。通过钉钉，这些第三方厂家可以在入厂之初就提供资料进行线上审批，在施工时有任何问题都能通过钉钉提出并得到反馈。在手机端，一汽-大众的工作人员们能够看到施工的时时情况。

接下来，一汽-大众管理服务部也在尝试联动更多上下游合作伙伴，让产业链的每个环节都变得更透明、高效。回望过去，可能人们无法相信，最初的钉钉还只是一个以“打卡”著称的办公软件。

如今的钉钉，已经从一个提供考勤、OA、IM的简单应用，变成了深入业务数字化的新生产力工具。过去数年，钉钉上跑出了教育、政务、医疗、制造、零售、互联网等几大行业赛道，其中制造业成为钉钉的第三大行业战场。在工信部公布的专精特新小巨人企业，有一半以上使用钉钉。

这与钉钉的布局不无关系。2020年，阿里巴巴提出云钉一体战略，钉钉与阿里云全面融合，并整合集团所有相关力量，确保“云钉一体”战略全面落地。2021年，钉钉提出“两个数字化”（组织数字化和业务数字化）战略，助力企业和组织实现全链路数字化。

在2022钉钉发布会上，钉钉对当前企业数字化路径和自身价值做出更进一步的阐释——让进步发生。

在企业内部实现高效协同后，钉钉向前一步，穿透组织间隔阂，让企业间、上下游的沟通和日常管理都变得更加高效，更深入核心业务环节，通过数据同频，为千行百业实现降本增效。

在刚刚过去的发布会上，钉钉总裁叶军表示，任何一家企业都需要从组织和业务两个维度与数字技术结合，借助钉钉这样的新生产力工具，激活每一个人的创造力。

在一汽-大众，这已经成为了现实。