记者 | 见习记者 朱恩民

编辑 | 翟瑞民

2022年3月29日，“3·21”东航Mu5735航空器飞行事故救援行动进入第9天，救援人员仍在现场进行搜索工作。据介绍，目前消防救援队伍的主要任务是搜寻遇难者遗骸遗物和飞机残骸。

3月21日下午，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广州任务时，在广西梧州市藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。经过6天全力搜救，3月26日晚，国家应急处置指挥部确认，该航班上人员已全部遇难。

此外，在搜救第3日和第7日，工作人员已分别找到失事航班两部黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器），并连夜送往北京译码。

“有两个时间节点很关键，一是正式宣布失事人员全部遇难，二是两个黑匣子都找到，这说明最为紧急和重要的应急响应救援阶段的任务已经完成，某种意义上这也是事故紧急救援和善后阶段的两个标志性节点。”广东省安全生产应急管理专家、暨南大学粤港澳大湾区应急管理促进会会长卢文刚教授告诉界面新闻。

他表示，由于此类航空事故所具有的灾难性特征，往往一旦发生实质上就已经进入了善后阶段，所以救援处置和善后工作实际上接近于同步进行，“现在无疑已经进入善后阶段”。

善后需要做哪些工作？卢文刚表示，首先是继续搜寻航空器残骸和遇难者遗物，一个基本原则是尽可能全面且精细化地搜集，越充分越全面越好，不排除在此过程中又有新发现，对残骸碎片的位置进行准确标注，也有助于在事故原因调查和事件复盘时更加精确全面的分析。同时，遇难者遗物的搜集，也是对遇难者家属的告慰。

民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛此前在事故第九场新闻发布会上介绍，截至3月28日12时，搜寻人员累计出动15640人次，累计搜索面积约37万平方米，找到飞机残骸和碎片36001件。

广西壮族自治区梧州市人民政府市长钟畅姿在会上介绍，遇难者的遗骸、遗物目前由梧州市殡仪馆妥善保管，将根据有关规定，依法依规开展相关工作。

对遇难者的理赔工作也正式启动。3月27日下午，东航集团宣传部部长刘晓东在新闻发布会上表示，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。

卢文刚认为，理赔涉及到赔偿金额，统一标准是基本的逻辑起点，应尽可能避免一些纠纷，“虽然保险公司受疫情冲击影响较大，但商业保险机构会在主动担当履责和在相关部门的有力统筹之下，依据法律和相关的合同条约，遵循惯例，从宽从速地解决。”

对遇难者家属的心理抚慰，也是善后的一项重点工作。梧州市市长钟畅姿在事故新闻发布会上介绍，梧州市已抽调医护人员、心理专家等1180人组建心理援助队，按照一户一策一专班的原则，及时提供心理、生理健康服务，最大限度满足家属的合理需求。

“遇难者家属现在逐步可以也必须理性地面对现实了。”卢文刚表示，考虑到事件对家属的重大打击导致其情绪的敏感性、脆弱性等，心理援助和媒体报道时要注意语言表达的艺术性和人文关怀，避免泛泛针对家属使用“心理危机干预”这类具有一定负效应的专业术语。

“清明节快到了，这个时间节点对善后工作提出了很具体的要求，企业和相关部门应把它当作一个特别的事件来对待。”卢文刚注意到，有网友提议建立“3·21东航遇难者纪念馆”，或者在事故现场种上132棵树并刻上遇难者姓名，以示纪念。在他看来，祭奠地点和方式的选择需要综合细致考虑，事故善后小组会科学决策，从家属心理安抚、告慰和大众公共安全教育的角度，建设纪念馆也未尝不可，但需要综合考虑多种视角进行综合研判。

事故现场救援人员何时可以撤离？卢文刚认为，现在现场搜寻工作仍在紧锣密鼓地进行，即便搜寻具体工作已经全部结束，但从人文关怀的角度出发，撤离也可考虑在清明节之后，给家属留足心理缓冲期。

“在一定的时间段内，还要对事故现场进行围闭和必要的值守。”卢文刚解释，由于事故调查尚未结束，随着事故调查的进一步展开和深入，还需综合各种数据并结合事故现场情况进行综合研判，在事故调查结果没有出来之前，不可能立即开放。

围绕事故本身的调查无疑备受关注。一位民航局专家曾向央视新闻介绍，此次事故的调查工作困难重重，一是飞机下降毫无征兆，空中交通管制部门未收到任何不正常信息；二是撞击非常猛烈，残骸非常琐碎；三是现场地理环境恶劣。

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮接受媒体采访时表示，如果调查耗时较长，负责事故调查的组织通常定期发布阶段性报告，“每起航空事故都会有最终调查报告”。然而航空事故调查步骤复杂，信息搜集、数据分析和模拟实验等环节不可或缺，且涉及多个利益相关方，最终结果出炉通常历时较长。

“善后工作非常有意义的一点就是，不能让血白流，要认真地汲取事故灾难教训，健全双重预防机制，全面排查整治各行业领域安全隐患，举一反三坚决遏制重特大事故。”卢文刚介绍，要防范类似事件的发生，只有早日调查清楚原因，防范才更有针对性。事故调查结果出来之后，应当针对性地进行总结和改善，将其作为健全和完善航空安全的一个抓手和推动力，不断推动安全水平本质提升。